Havila Kystruten suspend les adaptations prévues pour la prochaine période contractuelle pour les navires dont les travaux n'ont pas encore commencé. Cela s'applique, entre autres, aux modifications qui permettront de transporter des voitures particulières dans tous les ports.

Le contexte est la proposition du gouvernement dans le budget de l'État pour 2027 d'une durée contractuelle de quatre à cinq ans après 2030, contre dix ans actuellement. Selon Havila, le Storting décidera du cadre en décembre. La société a reçu des signaux indiquant que le concours serait annoncé au premier semestre 2027.

– Un navire est construit pour naviguer pendant des décennies. Un contrat de quatre à cinq ans ne constitue pas une base pour investir dans de nouveaux navires ou dans des avancées technologiques majeures, déclare le directeur général Bent Martini dans un communiqué de presse.

Le contrat actuel court jusqu'en 2030 et n'est pas affecté par la proposition, indique Havila dans un communiqué boursier.

Le gouvernement souhaite maintenir les escales quotidiennes toute l’année dans les 34 ports actuels. Il justifie la durée plus courte du contrat en affirmant que les besoins en matière de transport le long de la côte devraient être évalués en même temps que le reste du système de transport dans le cadre du Plan national des transports.

Craint moins de prestataires

Havila estime qu'un accord plus court limiterait en pratique la concurrence entre les opérateurs actuels et leurs flottes existantes.

– Les contrats courts sont généralement plus chers, car les investissements doivent être réalisés sur une période de temps plus courte. Il est difficile de comprendre que le gouvernement choisisse une solution qui pourrait rendre la route côtière plus coûteuse pour l'État, dit Martini.

Havila Kystruten exploite quatre des navires sur la route entre Bergen et Kirkenes.

Réagit aux exigences climatiques

La compagnie maritime critique également la disposition relative aux exigences climatiques lors du prochain concours. Selon le communiqué de presse, le ministère des Transports propose que les exigences allant au-delà de la législation ne soient formulées que lorsque le coût de la mesure le justifie.

Havila a l'ambition de rendre l'ensemble de sa flotte climatiquement neutre en utilisant du biogaz d'ici 2028 et de parvenir à un fonctionnement sans émissions à partir de 2030. Dans l'annonce boursière, l'entreprise déclare que les objectifs seront réévalués lorsque les conditions-cadres définitives seront claires.

Martini souligne qu'Havila et Hurtigruten ont démontré l'utilisation de carburants alternatifs à l'automne 2025.

– Si le prochain contrat ne contient pas d'exigences claires ou ne nous laisse pas le temps d'investir dans de meilleures solutions, la nation maritime qu'est la Norvège risque de stopper un développement déjà en cours. L’État doit utiliser son pouvoir d’achat pour stimuler le renouvellement et d’importantes réductions d’émissions.

Les exigences climatiques définitives n’ont pas été déterminées. Le ministre des Transports a déclaré dans une réponse écrite au Storting le 23 octobre que le ministère devait mener un dialogue de marché et obtenir des conseils externes avant de déterminer les exigences, les incitations et les critères d'attribution.

Fait référence aux marchés alternatifs

Martini souligne que Havila offre des opportunités en dehors de la route côtière, tant en Norvège qu'à l'international. Les navires sont construits pour un usage alternatif et la société qualifie le marché du tourisme international d'attrayant.

Selon Havila, l'inquiétude concerne notamment les conséquences pour les communautés côtières. La compagnie maritime estime que la durée contractuelle plus courte, les exigences climatiques et les nouvelles évaluations de la route côtière dans le Plan national des transports créent ensemble une incertitude quant à l'offre après 2035.

Le fondateur de Havila, Per Sævik, met en garde contre un affaiblissement des bases des investissements à long terme.

– Nous avons toujours construit pour durer. On ne construit pas de navires, de personnes et d'emplois le long de la côte en quatre à cinq ans, et on ne les récupérera pas s'ils disparaissent, dit Sævik.

Sources

Havila Kystruten, Investissements suspendus : incertitude concernant le nouvel accord sur la route côtière, octobre 2026.

Havila Kystruten, Conséquences possibles du cadre proposé pour le prochain contrat de route côtière, annonce boursière, octobre 2026.

Ministère des Transports, Prop. 1 S (2026-2027), discussion sur les services de routes côtières après 2030, octobre 2026.

Stortinget, question écrite de Lars Haltbrekken sur les critères de l'appel d'offres pour la route côtière, octobre 2026.