La Norvège mène la révolution des voitures électriques, mais frapper des ventes à 100% d'émission zéro peut dépendre d'une solution négligée: rendre les véhicules électriques plus petits et abordables accessibles à tout le monde.
La Norvège devrait faire l'histoire en devenant la Première nation à vendre seulement des véhicules à émission zéro d'ici la fin de 2025. Bien que cela ne signifie pas que les voitures fossiles alimentées par le carburant déjà sur la route disparaîtront soudainement là-bas, cela marque un changement décisif vers leur éventuelle obsolescence.
Imaginez un monde où les véhicules à essence et diesel ne sont plus une option – un pas audacieux vers un avenir plus vert. La Norvège est étonnamment proche de cet objectif.
S'il réussit, cela redéfinira ce qui est possible dans la transition verte. Considérez ceci: en 2024, les voitures entièrement électriques ont représenté 88,9% de toutes les ventes de véhicules neuves en Norvège. Chaque année, ce nombre se rapproche de la cible à 100% insaisissable (la catégorie d'émission zéro comprend une petite fraction de véhicules à hydrogène, la plupart sont électriques).
La Norvège pourrait-elle atteindre à 100% d'ici la fin de cette année? C'est un défi captivant – mais il y a une barrière à relever pour y parvenir. Parmi les dix tops norvégiennes zéro-émission vendues l'année dernière, il n'y a pas de petits véhicules non SUV. La Norvège et d'autres pays peuvent-ils atteindre leurs objectifs en vendant uniquement de grandes voitures?
Pourquoi l'abordabilité est la pièce manquante
Nos recherches récentes montrent que l'abordabilité est un outil pour faire monter tout le monde. Lorsque les ménages à faible revenu sont confrontés à des obstacles à l'abordabilité, ce n'est pas seulement leur problème – c'est le lien manquant à la réalisation de 100%. Les voitures électriques plus petites et plus abordables pourraient changer la donne nécessaire pour combler cet écart.
Pour 100 voitures vendues en Norvège, près de 90 sont électriques. Au Danemark, finaliste de ce classement mondial, il est un peu plus de 50 ans. Ailleurs, peu de pays ont atteint ou approchent même une part de marché d'un tiers pour les véhicules électriques (VE).
La plupart d'entre eux se trouvent en Europe, la Chine approchant également de cette référence. Le Royaume-Uni se situe à seulement 19,6%, en descendant des dix premiers.
Les subventions font la différence
Pourquoi la Norvège est-elle si loin? Un mélange de politiques, d'attitudes culturelles et de la disponibilité des véhicules électriques jouent un rôle. Mais un facteur se démarque: subventions. Des subventions généreuses et complètes conduisent ce changement.
En Norvège, l'achat d'une voiture électrique n'est pas seulement un choix vert – c'est abordable. Les subventions et les incitations permettent aux prix des voitures électriques conformes aux voitures de l'essence et du diesel.
Des exemptions substantielles de la taxe d'achat et de la TVA, ainsi que d'autres avantages, rendent la possession de voitures électriques remarquablement attrayante. Et il est financé non seulement par les impôts, mais par les revenus du pétrole et du gaz en Norvège. Même avec certaines limites sur les modèles de luxe, le support reste inégalé.
L'occasion manquée du Royaume-Uni
Mais qu'en est-il du Royaume-Uni? Avec la subvention d'achat – un régime gouvernemental qui a contribué à réduire le coût de l'achat d'une voiture électrique – mis au rebut, les subventions modestes restantes pâlent par rapport au soutien global de la Norvège. S'il y a un point à retenir du succès de la Norvège, c'est que les demi-mesures ne le coupent pas.
Le défi consiste à combler l'écart d'accessibilité. Les subventions n'atteignent pas toujours ceux qui en ont le plus besoin. En Irlande, nos recherches révèlent une tendance troublante. Les subventions se retrouvent souvent entre les mains de ménages plus riches – ceux qui pouvaient se permettre une voiture électrique sans aide.
Pendant ce temps, les ménages à faible revenu, ceux qui en profiteraient le plus, sont laissés pour compte. Le résultat? Les gens achètent les véhicules qu'ils peuvent se permettre, qui sont souvent alimentés par le carburant.
Les conséquences sont difficiles à ignorer. Dans des villes comme Londres, les zones à faible émission pénalisent les conducteurs de véhicules polluants. Si vous ne pouvez pas vous permettre un EV, vous êtes coincé à payer plus pour conduire ou vous garer dans les centres-villes. C'est un cercle vicieux qui affecte de manière disproportionnée ceux qui ont moins de ressources.
Cibles à atteindre
Il ne s'agit pas seulement de l'équité. Il s'agit d'atteindre des objectifs climatiques. Prenez l'Irlande, par exemple. Pour atteindre ses objectifs d'émissions, le pays a besoin d'une augmentation significative de l'adoption des voitures électriques.
Faire une courte durée signifie des pénalités pour le pays et des occasions manquées de réduire les émissions. S'appuyer sur les ménages pour assumer le fardeau de la transition verte n'est ni juste ni efficace.
Le Royaume-Uni fait face à des défis similaires. Les taux d'adoption lents suggèrent que le coût est une obstacle. L'absence de leadership fort et une feuille de route à 2035 ne fait qu'ajouter le problème. Il devient clair qu'un support plus ciblé est nécessaire.
Des véhicules plus petits et plus abordables pourraient jouer un rôle crucial dans la réalisation des objectifs climatiques. Même dans un pays riche comme l'Irlande, 77% des ménages ne peuvent pas se permettre des voitures électriques de taille moyenne, tandis que 38% ne peuvent pas se permettre des véhicules électriques plus petits lors de la prise en compte des prêts automobiles.
Sans baisses de prix ni subventions plus élevées, les EV plus importants resteront hors de portée et ne parviendront pas à faire avancer la transition.
Le problème avec des véhicules de plus gros
Alors, avons-nous même besoin de grands véhicules électriques de luxe? La tendance vers les véhicules plus gros, en particulier les VUS, n'est pas nouvelle – mais elle croît rapidement. En Europe, les ventes de VUS électriques sont passées de un dixième à la moitié de tous les véhicules électriques vendus en seulement cinq ans.
Les voitures plus grandes sont plus chères, plus à forte intensité de ressources et plus inutiles. Les petits véhicules, en revanche, sont plus légers, nécessitent moins de matériaux et émettent moins de particules nocives de l'usure des pneus et des routes. Ils sont également plus sûrs pour les piétons et les cyclistes.
Les petits véhicules jouent un rôle crucial dans la mobilité propre et inclusive. Atteindre les objectifs climatiques dépend de leur adoption. Sans eux, atteindre des objectifs d'émissions – au moins en Irlande – devient beaucoup moins probable. Et si les véhicules électriques ne parviennent pas à effectuer des réductions importantes des émissions, tout leur objectif dans la transition vers un avenir plus vert est remis en question.
Les petits véhicules ne sont pas seulement pratiques; Ils sont essentiels pour des progrès significatifs. Mais les voitures électriques – même les plus petites – restent accablées par les pressions des coûts de la possession de voitures privées.
En fin de compte, cependant, nous avons également besoin de moins de voitures sur nos routes. Une transition verte réussie doit impliquer davantage de régimes de partage de voitures, un meilleur accès aux transports publics et des voyages actifs tels que la marche et le vélo.