{"id":1734,"date":"2024-11-21T02:18:38","date_gmt":"2024-11-21T01:18:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/le-plus-grand-navire-du-monde-si-long-quil-etait-plus-grand-que-la-plupart-des-batiments-mesurant-1-504-pieds\/"},"modified":"2024-11-21T02:18:41","modified_gmt":"2024-11-21T01:18:41","slug":"le-plus-grand-navire-du-monde-si-long-quil-etait-plus-grand-que-la-plupart-des-batiments-mesurant-1-504-pieds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/le-plus-grand-navire-du-monde-si-long-quil-etait-plus-grand-que-la-plupart-des-batiments-mesurant-1-504-pieds\/","title":{"rendered":"Le plus grand navire du monde, si long qu'il \u00e9tait plus grand que la plupart des b\u00e2timents, mesurant 1 504 pieds"},"content":{"rendered":"
\n

Un navire qui \u00e9clipsait en longueur la Tour Eiffel et l\u2019Empire State Building est une histoire \u00e9pique d\u2019ambition technique.<\/p>\n

Avec une longueur de 1 504 pieds \u2013 et une capacit\u00e9 de chargement sup\u00e9rieure \u00e0 564 000 tonnes \u2013 le Seawise Giant \u00e9tait le navire le plus long, le plus grand et le plus lourd jamais construit.<\/p>\n

Le Seawise Giant a navigu\u00e9 sur les oc\u00e9ans pendant plus de 20 ans avant de prendre sa retraite et le d\u00e9mant\u00e8lement de ce navire colossal a n\u00e9cessit\u00e9 plus d'un an et les efforts de 18 000 travailleurs. Aucun navire d\u2019une telle ampleur n\u2019a \u00e9t\u00e9 construit depuis.<\/p>\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1970, Sumitomo Heavy Industries, bas\u00e9e \u00e0 Tokyo, a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e par un homme d'affaires grec de construire un \u00e9norme supertanker. <\/p>\n

Cependant, en 1979, alors que le navire \u00e9tait presque termin\u00e9, l'homme d'affaires annula inopin\u00e9ment la commande.
<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

\n

Certains rapports sugg\u00e8rent qu'il a fait faillite, tandis que d'autres supposent qu'il a simplement chang\u00e9 d'avis. La v\u00e9ritable raison de sa d\u00e9cision d\u2019abandonner le Seawise Giant reste inconnue.<\/p>\n

Deux ans plus tard, Tung Chao Yung, propri\u00e9taire de la soci\u00e9t\u00e9 Orient Overseas Container Line (OOCL), bas\u00e9e \u00e0 Hong Kong, a contact\u00e9 Sumitomo Heavy Industries pour lui montrer son int\u00e9r\u00eat pour l'acquisition du superp\u00e9trolier, mais il avait une condition : il voulait que le navire soit \u00e0 la hauteur. plus grand. <\/p>\n

Les constructeurs navals ont accept\u00e9 et lorsque la soci\u00e9t\u00e9 de Tung en a finalement pris livraison, le navire mesurait 1 504 pieds de long, avec un gouvernail pesant 230 tonnes.<\/p>\n

C'est Tung qui a baptis\u00e9 le navire \u00ab Seawise Giant \u00bb. Ce superp\u00e9trolier \u00e9tait d'une ampleur in\u00e9gal\u00e9e. Faire tourner le navire n\u00e9cessitait au moins 2,719 milles carr\u00e9s d\u2019eau libre.<\/p>\n<\/div>\n

\n

De plus, si le navire naviguait \u00e0 sa vitesse maximale de 16,5 n\u0153uds (~ 30,5 km\/h) et que le capitaine devait s'arr\u00eater, il faudrait encore 5,6 milles pour que le navire s'arr\u00eate.<\/p>\n

En raison de sa taille massive, arr\u00eater imm\u00e9diatement le Seawise Giant n\u2019\u00e9tait ni pratique ni s\u00fbr. La simple inertie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le poids du navire pourrait provoquer des secousses internes, semblables \u00e0 la fa\u00e7on dont les passagers d'un bus se d\u00e9pla\u00e7ant rapidement et enti\u00e8rement charg\u00e9 pourraient \u00eatre secou\u00e9s si le conducteur freinait soudainement.<\/p>\n

Cependant, tout a chang\u00e9 pour le Seawise Giant en 1988, lors de la guerre Iran-Irak. Le 14 mai de la m\u00eame ann\u00e9e, alors qu\u2019il \u00e9tait enti\u00e8rement charg\u00e9 de p\u00e9trole brut iranien et s\u2019appr\u00eatait \u00e0 quitter l\u2019\u00eele de Larak, le navire a \u00e9t\u00e9 attaqu\u00e9 par l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air irakienne, qui a largu\u00e9 des bombes et des missiles \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n

Le p\u00e9trole contenu dans les r\u00e9servoirs du Seawise Giant s'est enflamm\u00e9 et, en quelques instants, le navire autrefois glorieux a \u00e9t\u00e9 ravag\u00e9 par les flammes. Il a subi de graves dommages et a finalement coul\u00e9, mais ce n'est pas la fin de son histoire.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00c0 la fin de la guerre, l'Orient Overseas Container Line (OOCL) avait subi des pertes importantes en raison du naufrage. M\u00eame s\u2019ils connaissaient l\u2019emplacement de l\u2019\u00e9pave, ils ont choisi de ne pas la r\u00e9cup\u00e9rer, car leur analyse indiquait que la r\u00e9cup\u00e9ration et la r\u00e9paration du superp\u00e9trolier ne seraient pas \u00e9conomiquement r\u00e9alisables. <\/p>\n

Surrinder Kuman Mohan, qui a dirig\u00e9 le Seawise Giant pendant dix ans, dans une interview : \u00ab Elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e perte d\u00e9guis\u00e9e totale et immobilis\u00e9e dans la baie de Brunei. Mais les courants de la fortune lui r\u00e9servaient autre chose.<\/p>\n

Cette situation repr\u00e9sentait une opportunit\u00e9 importante pour une soci\u00e9t\u00e9 norv\u00e9gienne, Normal International, qui a d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer, r\u00e9parer et devenir propri\u00e9taire du navire. M\u00eame si cela leur a co\u00fbt\u00e9 des millions de dollars, ils ont r\u00e9ussi \u00e0 restaurer le superp\u00e9trolier en utilisant 3\u00a0700 tonnes d\u2019acier. <\/p>\n

Ils l'ont renomm\u00e9 Happy Giant. Cependant, leur propri\u00e9t\u00e9 fut de courte dur\u00e9e, car l\u2019int\u00e9r\u00eat des acheteurs fortun\u00e9s augmentait. En 1991, Normal International a re\u00e7u une offre irr\u00e9sistible du magnat du transport maritime norv\u00e9gien J\u00f8rgen Jahre, qui a achet\u00e9 le navire pour 39 millions de dollars et l'a renomm\u00e9 Jahre Viking.<\/p>\n

Finalement, le navire \u00e9tant devenu impropre au stockage, il a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 un chantier de d\u00e9molition navale du Gujarat, en Inde, et renomm\u00e9 Mont. <\/p>\n

Le Seawise Giant a entrepris son dernier voyage et a atteint sa destination en d\u00e9cembre 2009. L'ann\u00e9e suivante, 18 000 ouvriers l'ont d\u00e9mont\u00e9 pi\u00e8ce par pi\u00e8ce. Le seul vestige du superp\u00e9trolier qui reste aujourd'hui est son ancre, qui p\u00e8se 36 tonnes et est expos\u00e9e au Mus\u00e9e maritime de Hong Kong.<\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c0 mon grand regret, je ne pense pas qu'un autre navire de la taille du Jahre Viking soit un jour construit, car il n'est pas financi\u00e8rement viable compte tenu des co\u00fbts actuels de construction, de la l\u00e9gislation concernant les doubles coques et de la demande de p\u00e9trole brut\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mohan. .<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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