{"id":2554,"date":"2025-02-23T11:22:46","date_gmt":"2025-02-23T10:22:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/le-plus-long-tunnel-du-monde-qui-prend-20-minutes-pour-traverser\/"},"modified":"2025-02-23T11:22:49","modified_gmt":"2025-02-23T10:22:49","slug":"le-plus-long-tunnel-du-monde-qui-prend-20-minutes-pour-traverser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/le-plus-long-tunnel-du-monde-qui-prend-20-minutes-pour-traverser\/","title":{"rendered":"Le plus long tunnel du monde qui prend 20 minutes pour traverser"},"content":{"rendered":"
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Sous les montagnes accident\u00e9es de la Norv\u00e8ge se trouve un exploit d'ing\u00e9nierie moderne: le tunnel L\u00e6rdal, le plus long tunnel routier du monde. \u00c9tirant un \u00e9tonnant 24,5 kilom\u00e8tres (15,2 miles) entre L\u00e6rdal et Aurland dans l'ouest de la Norv\u00e8ge, ce passage souterrain est plus qu'un simple projet d'infrastructure, devenu une attraction touristique tr\u00e8s populaire. <\/p>\n

La Norv\u00e8ge est c\u00e9l\u00e8bre pour ses paysages \u00e0 couper le souffle, des fjords profonds et des pics imposants \u00e0 des villages \u00e9loign\u00e9s nich\u00e9s dans des vall\u00e9es. Cependant, ces caract\u00e9ristiques panoramiques posent des d\u00e9fis importants pour le transport. Avant l'ouverture du tunnel de L\u00e6rdal, voyageant entre la capitale norv\u00e9gienne, Oslo, et sa deuxi\u00e8me plus grande ville, Bergen, n\u00e9cessitait de prendre des ferries ou de naviguer sur des routes montagneuses qui \u00e9taient souvent perfides, surtout en hiver.<\/p>\n

Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, le gouvernement norv\u00e9gien a command\u00e9 le tunnel en 1992, et la construction a commenc\u00e9 en 1995 sous la surveillance de la Norwegian Public Roads Administration. Le projet a pris pr\u00e8s de cinq ans, le tunnel s'ouvrant officiellement \u00e0 la circulation le 27 novembre 2000. Le co\u00fbt total \u00e9tait de 1,08 milliard de kroner norv\u00e9giens (environ 113 millions de dollars; 90 millions de livres sterling \u00e0 l'\u00e9poque).<\/p>\n<\/div>\n

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La fouille d'un tunnel si longtemps n'\u00e9tait pas une petite t\u00e2che, et a oblig\u00e9 les travailleurs \u00e0 faire passer 2,5 millions de m\u00e8tres cubes de roche solide, \u00e0 percer les deux extr\u00e9mit\u00e9s du tunnel simultan\u00e9ment, ainsi qu'\u00e0 un point d'acc\u00e8s interm\u00e9diaire, et \u00e0 utiliser des syst\u00e8mes de ventilation avanc\u00e9s pour conserver le Air propre pour les travailleurs et, plus tard, pour les voyageurs.<\/p>\n

Malgr\u00e9 la vaste exp\u00e9rience de la Norv\u00e8ge dans la construction du tunnel (le pays compte plus de 1 000 tunnels routiers), le tunnel L\u00e6rdal a \u00e9tabli de nouveaux rep\u00e8res d'ing\u00e9nierie, en particulier en termes de s\u00e9curit\u00e9 et de bien-\u00eatre des conducteurs.<\/p>\n

L'une des plus grandes pr\u00e9occupations concernant un tunnel aussi long a \u00e9t\u00e9 la fatigue et la d\u00e9sorientation du conducteur. Sans conception appropri\u00e9e, un sous-sol de 24,5 kilom\u00e8tres pourrait se sentir monotone et m\u00eame dangereux. Pour y rem\u00e9dier, les ing\u00e9nieurs ont incorpor\u00e9 plusieurs caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 uniques.<\/p>\n

L'un comprenait des zones de repos en forme de grotte, o\u00f9 tous les six kilom\u00e8tres (3,7 miles), le tunnel dispose de grandes cavernes brillamment \u00e9clair\u00e9es con\u00e7ues pour briser la monotonie du lecteur. Ces zones sont \u00e9clair\u00e9es par des lumi\u00e8res bleues et jaunes, imitant la lumi\u00e8re naturelle du jour et cr\u00e9ant un environnement plus apaisant. Les conducteurs peuvent \u00e9galement s'arr\u00eater et se reposer ici si n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Le tunnel a un syst\u00e8me avanc\u00e9 de purification de l'air qui \u00e9limine la poussi\u00e8re et les polluants, garantissant que les niveaux d'oxyg\u00e8ne restent \u00e9lev\u00e9s et que la visibilit\u00e9 reste claire. Ceci est crucial dans un espace aussi clos o\u00f9 les vapeurs d'\u00e9chappement pourraient rapidement devenir dangereuses.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 de nombreux tunnels longs, L\u00e6rdal est enti\u00e8rement libre \u00e0 utiliser. Il n'y a pas de p\u00e9ages et le tunnel est ouvert 24h \/ 24 et 7j \/ 7, permettant des voyages ininterrompus \u00e0 travers le pays.<\/p>\n

Il existe \u00e9galement des t\u00e9l\u00e9phones d'urgence et des extincteurs tous les 500 m\u00e8tres (1 640 pieds), ainsi que 15 cam\u00e9ras de s\u00e9curit\u00e9 surveillant le tunnel, et si un incident se produit, un syst\u00e8me automatis\u00e9 ferme imm\u00e9diatement le tunnel pour \u00e9viter d'autres accidents.<\/p>\n<\/div>\n

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Le tunnel L\u00e6rdal est une partie essentielle de la route europ\u00e9enne E16, une autoroute majeure qui relie Oslo \u00e0 Bergen. Avant la construction du tunnel, ce voyage n\u00e9cessitait de naviguer dans des routes escarp\u00e9es, souvent glac\u00e9es ou de passer un ferry \u00e0 travers le Sognefjord – le fjord le plus long et le plus profond de Norv\u00e8ge. Le tunnel permet d\u00e9sormais un entra\u00eenement plus s\u00fbr et plus rapide, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement le temps de trajet.<\/p>\n

Ce tunnel est \u00e9galement particuli\u00e8rement pr\u00e9cieux pour les communaut\u00e9s rurales norv\u00e9giennes. Les petites villes et villages qui \u00e9taient autrefois isol\u00e9s en raison des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques difficiles et des routes pauvres ont d\u00e9sormais un acc\u00e8s toute l'ann\u00e9e \u00e0 des villes plus grandes, am\u00e9liorant le commerce, le tourisme et la vie quotidienne.<\/p>\n

Bien qu'il soit souterrain, le tunnel L\u00e6rdal est devenu une quelque chose d'une attraction touristique. De nombreux voyageurs qui traversent la Norv\u00e8ge font un point sp\u00e9cial de le parcourir, d\u00e9sireux de d\u00e9couvrir le plus long tunnel routier du monde. L'\u00e9clairage distinctif et les zones de repos en forme de grotte en font un lecteur m\u00e9morable, et pour certains, c'est une exp\u00e9rience de liste de seaux.<\/p>\n

De plus, Aurlandsfjord \u00e0 proximit\u00e9, une partie du plus grand Sognefjord, abrite certains des paysages les plus \u00e9tonnants de la Norv\u00e8ge. De nombreux visiteurs associent leur conduite en tunnel avec un voyage au point de vue de Stegastein, qui offre une vue panoramique sur le fjord, ou explore la charmante ville de Fl\u00e5m, connue pour son c\u00e9l\u00e8bre chemin de fer Fl\u00e5m – l'un des voyages en train les plus pittoresques du monde.<\/p>\n

Maintenant \u00e2g\u00e9 de plus de deux d\u00e9cennies, le tunnel L\u00e6rdal continue de servir des milliers de conducteurs chaque jour. La Norv\u00e8ge travaille actuellement sur plusieurs autres grands projets de tunnel, dont l'ambitieux tunnel Rogfast, qui, \u00e0 26,7 kilom\u00e8tres (16,6 miles), d\u00e9passera L\u00e6rdal pour devenir le plus long tunnel routier sous-marin au monde \u00e0 l'ouverture.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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