{"id":4887,"date":"2025-08-17T20:22:04","date_gmt":"2025-08-17T18:22:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/le-plan-de-16-milliard-de-livres-sterling-pour-le-tunnel-routier-sous-marin-le-plus-profond-du-monde-ne-laissant-aucune-place-pour-lerreur\/"},"modified":"2025-08-17T20:22:07","modified_gmt":"2025-08-17T18:22:07","slug":"le-plan-de-16-milliard-de-livres-sterling-pour-le-tunnel-routier-sous-marin-le-plus-profond-du-monde-ne-laissant-aucune-place-pour-lerreur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/le-plan-de-16-milliard-de-livres-sterling-pour-le-tunnel-routier-sous-marin-le-plus-profond-du-monde-ne-laissant-aucune-place-pour-lerreur\/","title":{"rendered":"Le plan de 1,6 milliard de livres sterling pour le tunnel routier sous-marin le plus profond du monde ne laissant \u00abaucune place pour l'erreur\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Un patron de la soci\u00e9t\u00e9 technologique a d\u00e9clar\u00e9 qu'il n'y avait \u00ab\u00a0pas de place pour l'erreur\u00a0\u00bb car ce qui devrait devenir le tunnel de route sous-marin le plus long et le plus profond est construit en Norv\u00e8ge. Project Rogfast fonctionnera entre Randaberg et Bokn. C'est une partie cruciale de la mise \u00e0 niveau de l'autoroute E39 du pays, qui devrait r\u00e9duire le temps de trajet de 40 minutes entre les villes de Stavanger et Bergen.<\/p>\n

Burkhard Boeckem, directeur de la technologie chez Hexagon, dont la technologie des partenaires de la technologie Skanska construit la route souterraine, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 The Express que le contournement E4 Stockholm est un \u00ab\u00a0puissant exemple de la fa\u00e7on dont les technologies de mesure et de visualisation des donn\u00e9es les plus complexes et les plus complexes sont des soci\u00e9t\u00e9s comme Skanska. Il a ajout\u00e9 que la num\u00e9risation 3D des espaces du monde r\u00e9el a aid\u00e9 les ing\u00e9nieurs \u00e0 cr\u00e9er des mod\u00e8les num\u00e9riques et des images d\u00e9taill\u00e9es, faisant des progr\u00e8s de mesure et de validation \u00e0 chaque \u00e9tape possible.<\/p>\n<\/div>\n

\n

M. Boeckem a \u00e9galement soulign\u00e9 que les projets d'infrastructure complexes \u00ab\u00a0n\u00e9cessitent une pr\u00e9cision dans la construction\u00a0\u00bb et le tunnel Rogfast – former un tunnel de deux c\u00f4t\u00e9s en Norv\u00e8ge et rencontrer une autre \u00e9quipe au milieu – est un excellent exemple.<\/p>\n

Le CTO a d\u00e9clar\u00e9: \u00ab\u00a0Il n'y a pas de place pour l'erreur sous la mer. Skanska utilise les technologies de Hexagon comme yeux dans le tunnel pour permettre l'alignement pr\u00e9cis, r\u00e9duire les retouches gr\u00e2ce \u00e0 la capture de donn\u00e9es en temps r\u00e9el et \u00e0 alimenter les op\u00e9rations s\u00e9curis\u00e9es dans des conditions extr\u00eames.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il a ajout\u00e9: \u00ab\u00a0La livraison d'un tel projet est un d\u00e9fi d'ing\u00e9nierie extraordinaire.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Faire les choses correctement la premi\u00e8re fois n\u00e9cessite une technologie innovante et une planification m\u00e9ticuleuse.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le tunnel Rogfast aura environ 27 kilom\u00e8tres de long et atteindra des profondeurs de pr\u00e8s de 400 m\u00e8tres sous le niveau de la mer.<\/p>\n

Skanska travaille sur la partie nord, tandis qu'Implenia Norge est responsable de la partie sud.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00ab\u00a0Dans un projet comme celui-ci, m\u00eame un millim\u00e8tre de d\u00e9salignement peut d\u00e9clencher des risques en cascade\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Trond Valleur, vice-pr\u00e9sident de Skanska.<\/p>\n

\u00abLa technologie de Hexagon donne \u00e0 nos \u00e9quipes la confiance n\u00e9cessaire pour aller de l'avant avec pr\u00e9cision, efficacit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9. Cette pr\u00e9cision, et notre volont\u00e9 partag\u00e9e de repousser les limites, c'est ce qui rend ce partenariat si puissant.\u00bb<\/p>\n

La route de Stavanger \u00e0 Rennes\u00f8y d\u00e9j\u00e0 deux tunnels sous-marins, Byfjordtunnelen et Mastrafjordtunnelen, qui ont \u00e9t\u00e9 construits dans le cadre du projet Rennfast dans les ann\u00e9es 1990, mais ceux-ci commencent \u00e0 vieillir, disent les locaux, et le trafic en eux est indivis\u00e9, ce qui permet de traverser la circulation en aval, ce qui provoque des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Ils sont \u00e9galement \u00ab\u00a0tr\u00e8s abruptes, ce qui n'est pas id\u00e9al pour les grands camions\u00a0\u00bb, a \u00e9crit une personne sur Reddit.<\/p>\n

Ils ont ajout\u00e9: \u00ab\u00a0Il y a aussi beaucoup de trafic de d\u00e9placement provenant de Rennes\u00f8y et Moster\u00f8y dans Stavanger, lorsque Rogfast est construit, ce trafic sera s\u00e9par\u00e9 du trafic \u00e0 longue distance, ce qui, esp\u00e9rons-le, r\u00e9duira la quantit\u00e9 d'accidents dans les anciens tunnels Rennfast.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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