{"id":5037,"date":"2025-10-22T14:09:19","date_gmt":"2025-10-22T12:09:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/le-pilote-dit-nous-avons-termine-dans-un-moment-difficile-avant-de-prendre-la-decision-la-plus-difficile\/"},"modified":"2025-10-22T14:09:21","modified_gmt":"2025-10-22T12:09:21","slug":"le-pilote-dit-nous-avons-termine-dans-un-moment-difficile-avant-de-prendre-la-decision-la-plus-difficile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/le-pilote-dit-nous-avons-termine-dans-un-moment-difficile-avant-de-prendre-la-decision-la-plus-difficile\/","title":{"rendered":"Le pilote dit \u00ab\u00a0nous avons termin\u00e9\u00a0\u00bb dans un moment difficile avant de prendre \u00ab\u00a0la d\u00e9cision la plus difficile\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"
\n

Un pilote de ligne s'est confi\u00e9 sur un moment marquant de sa carri\u00e8re qui allait le conduire \u00e0 la \u00ab\u00a0d\u00e9cision la plus difficile\u00a0\u00bb qu'il ait jamais prise en vol. Dans un r\u00e9cent \u00e9pisode de Hangar Flying \u2013 The Aviation Podcast, Steve Scheibner, \u00e9galement connu sous le nom de Captain Steeeve, pilote d'American Airlines et YouTuber, a \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 nommer la d\u00e9cision la plus difficile qu'il ait jamais eu \u00e0 prendre dans le cockpit. <\/p>\n

Cela l'a incit\u00e9 \u00e0 partager une histoire effrayante de ses ann\u00e9es militaires, une \u00e9poque o\u00f9 il a v\u00e9cu la plupart de ses dilemmes \u00ab difficiles \u00bb, soulignant \u00e0 quel point son r\u00f4le impliquait de se rendre dans des endroits o\u00f9 des d\u00e9cisions difficiles \u00e9taient plus n\u00e9cessaires. Steve pilotait un Lockheed P-3 Orion \u00e0 And\u00f8ya, en Norv\u00e8ge, au moment de l'incident. Il a particip\u00e9 \u00e0 ce qu'il a d\u00e9crit comme une op\u00e9ration sur deux navires au sein d'un \u00e9quipage de r\u00e9serve pendant deux semaines, \u00ab\u00a0renfor\u00e7ant\u00a0\u00bb l'\u00e9quipage en service actif. Il a d\u00e9taill\u00e9 comment ils participaient \u00e0 une \u00ab op\u00e9ration bou\u00e9e haute et bou\u00e9e basse \u00bb, largant des bou\u00e9es et suivant un sous-marin. <\/p>\n<\/div>\n

\n

Steve a d\u00e9crit comment ils ont \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9s par une temp\u00eate de neige alors qu'ils tentaient d'atterrir \u00e0 And\u00f8ya. Dans un moment angoissant, Steve a rat\u00e9 trois approches car ils \u00ab\u00a0n'ont pas vu la piste\u00a0\u00bb, mais a r\u00e9ussi \u00e0 atterrir sur la bande enneig\u00e9e au quatri\u00e8me essai. <\/p>\n

Il a ensuite attendu que le deuxi\u00e8me avion arrive pour atterrir derri\u00e8re eux, mais ils ont rencontr\u00e9 des difficult\u00e9s similaires et ont rat\u00e9 un total de quatre approches avant d'atterrir sur le cinqui\u00e8me.<\/p>\n

Le pilote pensait que les conditions \u00e9taient suffisamment mauvaises pour justifier de rester l\u00e0 o\u00f9 il se trouvait pour la nuit, mais le deuxi\u00e8me \u00e9quipage avait d'autres projets, choisissant de faire le plein, de d\u00e9givrer l'avion, puis de rentrer chez lui. <\/p>\n

Steve, partageant ses inqui\u00e9tudes avec l'autre \u00e9quipage, a \u00e9t\u00e9 accueilli par \u00ab la main \u00bb, car ils lui ont dit qu'ils devraient faire \u00ab tout ce \u00bb dont ils avaient besoin, alors il a d\u00e9cid\u00e9 de tenter le coup lui-m\u00eame. <\/p>\n

Pourtant, les conditions \u00e9taient ce qu'il a surnomm\u00e9 un \u00ab voile blanc total \u00bb, et il \u00ab neigeait \u00e0 tomber comme un fou \u00bb. Cependant, il a ensuite expliqu\u00e9 comment ils avaient amen\u00e9 l'avion sur la piste et serr\u00e9 le frein de stationnement. <\/p>\n<\/div>\n

\n

Steve a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab\u00a0Nous avons serr\u00e9 le frein de stationnement de l'avion et l'avion a commenc\u00e9 \u00e0 glisser. Je n'essaie pas de d\u00e9coller ou quoi que ce soit. J'ai juste serr\u00e9 le frein de stationnement et il a commenc\u00e9 \u00e0 glisser. Je le regarde, il me regarde et je dis : \u00ab\u00a0Nous avons termin\u00e9\u00a0\u00bb. Il r\u00e9pond : \u00ab\u00a0Oui, nous avons termin\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Alors, je desserre le frein de stationnement, nous rentrons et j'explique aux autres gars. Je dis: '\u00c9coutez, nous sommes ici; nous avons ce truc, et ce n'\u00e9tait aucune action de freinage'. <\/p>\n

\u00ab\u00a0Ils nous montrent \u00e0 nouveau la main et ils d\u00e9cident d'aller d\u00e9coller dans ce blizzard. Alors, ils roulent et je les entends augmenter le courant et ils partent dans la temp\u00eate de neige. Nous avons pass\u00e9 la nuit; ils repartent, d'accord.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00c0 leur retour le lendemain, Steve a \u00e9t\u00e9 convoqu\u00e9 par un commandant, qui lui a imm\u00e9diatement demand\u00e9 pourquoi ils avaient choisi de rester, ce \u00e0 quoi Steve a demand\u00e9 pourquoi l'autre \u00e9quipage \u00e9tait revenu.<\/p>\n

Steve a ensuite mis en \u00e9vidence le tableau des distances d'arr\u00eat et d'acc\u00e9l\u00e9ration dans leur manuel d'utilisation et comment, avec un freinage nul, il n'y avait pas assez de piste sur la \u00ab plan\u00e8te enti\u00e8re \u00bb pour qu'ils puissent d\u00e9coller en toute s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n

Il a ajout\u00e9 que s'il perdait un moteur dans une temp\u00eate de neige dans cet avion en particulier, il \u00ab\u00a0sortirait du c\u00f4t\u00e9\u00a0\u00bb de la piste, alors ils ont d\u00e9cid\u00e9 de rester. Finalement, le commandant lui a dit que c'\u00e9tait une \u00ab r\u00e9ponse assez solide \u00bb et l'a renvoy\u00e9. <\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, Steve a d\u00e9crit cela comme \u00ab probablement la d\u00e9cision la plus difficile \u00bb qu'il ait jamais prise en volant, mais il pense que c'\u00e9tait la bonne. <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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