{"id":5206,"date":"2026-01-25T17:56:38","date_gmt":"2026-01-25T16:56:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/lincroyable-route-de-114-milliard-de-livres-sterling-situee-sous-la-mer-5-fois-plus-profonde-que-le-tunnel-sous-la-manche\/"},"modified":"2026-01-25T17:56:41","modified_gmt":"2026-01-25T16:56:41","slug":"lincroyable-route-de-114-milliard-de-livres-sterling-situee-sous-la-mer-5-fois-plus-profonde-que-le-tunnel-sous-la-manche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/lincroyable-route-de-114-milliard-de-livres-sterling-situee-sous-la-mer-5-fois-plus-profonde-que-le-tunnel-sous-la-manche\/","title":{"rendered":"L'incroyable route de 1,14 milliard de livres sterling situ\u00e9e sous la mer – 5 fois plus profonde que le tunnel sous la Manche"},"content":{"rendered":"
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Un incroyable tunnel qui devrait battre des records est actuellement en construction en Norv\u00e8ge. Le lien fixe de Rogaland, ou Rogfast, est un tunnel routier sous-marin du comt\u00e9 de Rogaland qui s'\u00e9tendra entre Randaberg et Bokn, dont une partie sera reli\u00e9e \u00e0 l'\u00eele de Kvitsoy.<\/p>\n<\/div>\n

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Le tunnel s'\u00e9tendra sur 17 milles \u00e0 une profondeur maximale de 392 m\u00e8tres sous le niveau de la mer, ce qui, compar\u00e9 au tunnel sous la Manche, qui coule \u00e0 75 m\u00e8tres sous le niveau de la mer, est plus de cinq fois plus profond. De plus, la profondeur et la longueur remarquables de Rogfast en feront le tunnel routier sous-marin le plus long et le tunnel le plus profond du monde.<\/p>\n<\/div>\n

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Les plans de ce vaste projet ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s pour la premi\u00e8re fois en 2017, les travaux de construction commen\u00e7ant en 2019 et devant s'achever entre 2025 et 2026. Cependant, le projet a \u00e9t\u00e9 interrompu en raison de co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s que pr\u00e9vu. <\/p>\n<\/div>\n

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Cela a conduit le gouvernement \u00e0 demander un examen complet et une mise \u00e0 jour budg\u00e9taire r\u00e9vis\u00e9e du projet, et fin novembre 2020, l'administration norv\u00e9gienne des routes publiques a re\u00e7u une nouvelle approbation pour le budget r\u00e9vis\u00e9, les travaux devant commencer en 2021.<\/p>\n<\/div>\n

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Le tunnel est construit en phases, divis\u00e9es en trois contrats. Le premier a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 avec Skanska pour la construction de la partie nord du tunnel, \u00e9valu\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 5 milliards NOK, soit l'\u00e9quivalent d'environ 375,6 millions de livres sterling.<\/p>\n<\/div>\n

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Le deuxi\u00e8me contrat avec Implenia Norge porte sur la construction de la partie sud du tunnel pour un co\u00fbt de plus de 300 millions de livres sterling, et le contrat principal final avec Implenia et Strangeland concernait la section m\u00e9diane du tunnel de Rogfast et est le plus cher avec une valeur de 6,2 milliards de NOK, soit plus de 465 millions de livres sterling.<\/p>\n<\/div>\n

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Cela porte le montant total du tunnel record \u00e0 plus de 1,14 milliard de livres sterling.<\/p>\n<\/div>\n

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La phase de badigeonnage du tunnel de Kvitsoy s'est achev\u00e9e en 2023 et d'importants travaux ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s aux deux extr\u00e9mit\u00e9s du tunnel, le tunnel \u00e9tant \u00e0 mi-chemin de son ach\u00e8vement. Il devrait \u00eatre pleinement op\u00e9rationnel d\u2019ici 2033.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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