{"id":5263,"date":"2026-02-17T00:56:30","date_gmt":"2026-02-16T23:56:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/la-norvege-annonce-un-bouleversement-majeur-du-voyage-en-train\/"},"modified":"2026-02-17T00:56:30","modified_gmt":"2026-02-16T23:56:30","slug":"la-norvege-annonce-un-bouleversement-majeur-du-voyage-en-train","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/la-norvege-annonce-un-bouleversement-majeur-du-voyage-en-train\/","title":{"rendered":"La Norv\u00e8ge annonce un bouleversement majeur du voyage en train"},"content":{"rendered":"<div itemprop=\"text\">\n\t\t\t<span id=\"dpsp-post-content-markup\" data-image-pin-it=\"false\"><\/span><\/p>\n<p class=\"intro\">L&#39;Airport Express d&#39;Oslo dispara\u00eetra en tant que service distinct en 2027, remplac\u00e9 par un r\u00e9seau unifi\u00e9 promettant davantage de d\u00e9parts et moins de monde.<\/p>\n<p>Si vous avez d\u00e9j\u00e0 atterri \u00e0 l&#39;a\u00e9roport d&#39;Oslo et regard\u00e9 les panneaux de d\u00e9part avec une l\u00e9g\u00e8re confusion, vous n&#39;\u00eates pas seul.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img data-lazyloaded=\"1\" data-placeholder-resp=\"768x432\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"432\" src=\"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/La-Norvege-annonce-un-bouleversement-majeur-du-voyage-en-train.jpg\" alt=\"Prendre le train \u00e0 l&#39;a\u00e9roport d&#39;Oslo. Photo : David Nikel.\" class=\"wp-image-85493\"  data-><noscript><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"432\" src=\"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/La-Norvege-annonce-un-bouleversement-majeur-du-voyage-en-train.jpg\" alt=\"Prendre le train \u00e0 l&#39;a\u00e9roport d&#39;Oslo. Photo : David Nikel.\" class=\"wp-image-85493\"  ><\/noscript><\/figure>\n<p>Pendant des ann\u00e9es, les voyageurs arrivant \u00e0 l\u2019a\u00e9roport d\u2019Oslo ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 un choix qui semble plus compliqu\u00e9 qu\u2019il ne devrait l\u2019\u00eatre.<\/p>\n<p>Montez-vous \u00e0 bord de l&#39;\u00e9l\u00e9gant Flytoget Airport Express argent\u00e9 ou du train r\u00e9gional r\u00e9gulier exploit\u00e9 par Vy ? Les deux vont et viennent de l\u2019a\u00e9roport. L\u2019un co\u00fbte beaucoup plus cher.<\/p>\n<p>Je ne compte plus le nombre de fois o\u00f9 j&#39;ai conseill\u00e9 aux lecteurs de Life in Norway de ne pas choisir automatiquement l&#39;Airport Express.<\/p>\n<p>Dans ma r\u00e9cente vid\u00e9o YouTube sur les transports publics \u00e0 Oslo, je fais valoir une fois de plus que la plupart des visiteurs n&#39;en ont tout simplement pas besoin. Les trains r\u00e9guliers sont moins chers, \u00e0 peine plus lents et parfaitement confortables pour la grande majorit\u00e9 des voyageurs.<\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui, ce dilemme de longue date est sur le point de dispara\u00eetre.<\/p>\n<p>\u00c0 partir de d\u00e9cembre 2027, Flytoget cessera de fonctionner en tant que service distinct. Au lieu de cela, ses itin\u00e9raires seront int\u00e9gr\u00e9s au r\u00e9seau Vy plus large dans le cadre de la plus grande refonte du service ferroviaire norv\u00e9gien dans l&#39;est de la Norv\u00e8ge depuis plus d&#39;une d\u00e9cennie.<\/p>\n<p>Le r\u00e9sultat promet plus de d\u00e9parts, moins de monde et un syst\u00e8me de billetterie simplifi\u00e9. Mais est-ce que cela am\u00e9liorera vraiment les choses ? Seul le temps nous le dira.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un syst\u00e8me ferroviaire unifi\u00e9 sur le corridor le plus fr\u00e9quent\u00e9<\/h2>\n<p>Ce changement fait partie d&#39;un nouveau mod\u00e8le d&#39;horaire pour la Norv\u00e8ge orientale, annonc\u00e9 par la Direction des chemins de fer norv\u00e9giens et le minist\u00e8re des Transports.<\/p>\n<p>La r\u00e9forme fusionnera les services express a\u00e9roportuaires et r\u00e9gionaux en une seule offre coordonn\u00e9e sous l&#39;exploitation de Vy.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" data-lazyloaded=\"1\" data-placeholder-resp=\"960x1280\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"1280\" src=\"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771286190_527_La-Norvege-annonce-un-bouleversement-majeur-du-voyage-en-train.jpg\" alt=\"Train Flytoget \u00e0 l\u2019a\u00e9roport d\u2019Oslo. Photo : David Nikel.\" class=\"wp-image-85495\"  data-><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"1280\" src=\"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771286190_527_La-Norvege-annonce-un-bouleversement-majeur-du-voyage-en-train.jpg\" alt=\"Train Flytoget \u00e0 l\u2019a\u00e9roport d\u2019Oslo. Photo : David Nikel.\" class=\"wp-image-85495\"  ><\/noscript><\/figure>\n<p>Le tron\u00e7on entre Drammen et l&#39;a\u00e9roport d&#39;Oslo est le corridor ferroviaire le plus fr\u00e9quent\u00e9 de Norv\u00e8ge, avec environ 26 millions de voyages par an. Pourtant, jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, les capacit\u00e9s \u00e9taient divis\u00e9es.<\/p>\n<p>Les trains haut de gamme de l&#39;a\u00e9roport circulent souvent avec des si\u00e8ges libres, tandis que les trains de banlieue passant par le m\u00eame tunnel d&#39;Oslo sont bond\u00e9s aux heures de pointe.<\/p>\n<p>En ouvrant les anciens services Flytoget \u00e0 tous les passagers, les autorit\u00e9s esp\u00e8rent utiliser plus efficacement la rare capacit\u00e9 des lignes. Le tunnel d&#39;Oslo entre Oslo S et Sk\u00f8yen fonctionne d\u00e9j\u00e0 \u00e0 pleine capacit\u00e9, ce qui signifie qu&#39;ajouter simplement davantage de trains n&#39;est pas une option.<\/p>\n<p>La solution est plut\u00f4t l\u2019int\u00e9gration.<\/p>\n<p>La directrice par int\u00e9rim des chemins de fer, Marit R\u00f8nning, a d\u00e9clar\u00e9 que cette d\u00e9cision offrirait \u00ab beaucoup plus de d\u00e9parts, un meilleur espace \u00e0 bord et un service ferroviaire plus fiable \u00bb pour les pr\u00e8s de 30 millions de passagers ferroviaires annuels dans l&#39;est de la Norv\u00e8ge.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quels changements pour les voyageurs des a\u00e9roports ?<\/h2>\n<p>Pour les visiteurs internationaux, la plus grande diff\u00e9rence sera la simplicit\u00e9.<\/p>\n<p>Il n&#39;y aura plus de billet Flytoget s\u00e9par\u00e9. Un syst\u00e8me tarifaire unifi\u00e9 s\u2019appliquera \u00e0 tous les trains desservant l\u2019a\u00e9roport d\u2019Oslo. Cela signifie qu\u2019il n\u2019est plus n\u00e9cessaire de peser le prix par rapport \u00e0 la vitesse sur la plateforme.<\/p>\n<p>De Drammen \u00e0 l\u2019a\u00e9roport d\u2019Oslo, les trains circuleront toutes les dix minutes dans les deux sens.<\/p>\n<p>La nouvelle ligne R15 fonctionnera cinq fois par heure entre Drammen, l&#39;a\u00e9roport et Eidsvoll. En outre, les services express r\u00e9gionaux RE10 (Drammen \u2013 Lillehammer) et RE11 (Skien \u2013 Eidsvoll) desserviront \u00e9galement le couloir a\u00e9roportuaire.<\/p>\n<p>Concr\u00e8tement, les voyageurs pourront se pr\u00e9senter et monter \u00e0 bord du premier train au d\u00e9part sans se soucier de l&#39;op\u00e9rateur qui le g\u00e8re.<\/p>\n<p>Cependant, il existe un petit compromis. Afin d&#39;am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 globale du r\u00e9seau central encombr\u00e9, il y aura un train de moins par heure dans le tunnel central.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" data-lazyloaded=\"1\" data-placeholder-resp=\"768x432\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"432\" src=\"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771286190_504_La-Norvege-annonce-un-bouleversement-majeur-du-voyage-en-train.jpg\" alt=\"Gare \u00e0 l&#39;a\u00e9roport d&#39;Oslo. Photo : David Nikel.\" class=\"wp-image-85497\"  data-><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"432\" src=\"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771286190_504_La-Norvege-annonce-un-bouleversement-majeur-du-voyage-en-train.jpg\" alt=\"Gare \u00e0 l&#39;a\u00e9roport d&#39;Oslo. Photo : David Nikel.\" class=\"wp-image-85497\"  ><\/noscript><\/figure>\n<p>Cela signifie un peu moins de d\u00e9parts directs entre Oslo S et l&#39;a\u00e9roport qu&#39;aujourd&#39;hui, m\u00eame si la capacit\u00e9 globale devrait augmenter gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure r\u00e9partition des passagers.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un gros coup de pouce pour les navetteurs<\/h2>\n<p>Si les voyageurs des a\u00e9roports appr\u00e9cient peut-\u00eatre une billetterie plus simple, les vrais gagnants semblent \u00eatre les voyageurs quotidiens.<\/p>\n<p>A Lillestr\u00f8m, les d\u00e9parts passeront de six \u00e0 onze par heure. Asker et Sandvika verront les d\u00e9parts passer de six \u00e0 dix par heure, en plus des services locaux.<\/p>\n<p>Drammen devient une plaque tournante centrale du nouveau syst\u00e8me de dix minutes, avec au moins huit d\u00e9parts par heure vers Oslo et l&#39;a\u00e9roport. Une nouvelle ligne, R15, reliera Drammen directement \u00e0 l&#39;a\u00e9roport d&#39;Oslo et \u00e0 Eidsvoll cinq fois par heure.<\/p>\n<p>Les autorit\u00e9s affirment que le nouveau mod\u00e8le devrait r\u00e9duire la foule, en particulier aux heures de pointe, en r\u00e9partissant plus uniform\u00e9ment les passagers entre les d\u00e9parts.<\/p>\n<p>Il est \u00e9galement con\u00e7u pour \u00eatre moins vuln\u00e9rable aux retards, une frustration fr\u00e9quente pour les navetteurs de la r\u00e9gion d&#39;Oslo.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Actualit\u00e9s mitig\u00e9es pour Vestfold et Telemark<\/h2>\n<p>Plus au sud, les \u00e9volutions sont plus nuanc\u00e9es.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle infrastructure \u00e0 double voie, les d\u00e9parts de T\u00f8nsberg passeront de un \u00e0 quatre par heure. Southern Vestfold et Telemark se voient promettre des temps de trajet r\u00e9duits et moins de congestion.<\/p>\n<p>Cependant, tous les changements ne seront pas les bienvenus. Les passagers du nord de Vestfold perdront leur connexion directe avec l&#39;a\u00e9roport d&#39;Oslo. Au lieu de cela, ils devront \u00eatre transf\u00e9r\u00e9s vers des centres majeurs tels que le Nationaltheatret.<\/p>\n<p>Les responsables affirment que les temps d&#39;attente seront limit\u00e9s \u00e0 dix minutes et que, dans certains cas, les transferts pourront \u00eatre effectu\u00e9s depuis la m\u00eame plateforme sous couvert. Pourtant, pour les voyageurs avec bagages, tout transfert ajoute de la complexit\u00e9 et de la frustration.<\/p>\n<p>La connexion directe entre le nord et le sud de Vestfold dispara\u00eetra \u00e9galement, car les services express feront moins d&#39;arr\u00eats pour am\u00e9liorer la vitesse et la fiabilit\u00e9 globales.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Une transition complexe \u00e0 venir<\/h2>\n<p>M\u00eame si le nouveau syst\u00e8me promet des am\u00e9liorations \u00e0 long terme, les responsables pr\u00e9viennent d\u00e9j\u00e0 que la p\u00e9riode de transition pourrait \u00eatre difficile.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" data-lazyloaded=\"1\" data-placeholder-resp=\"768x432\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"432\" src=\"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771286190_250_La-Norvege-annonce-un-bouleversement-majeur-du-voyage-en-train.jpg\" alt=\"Arbre de No\u00ebl \u00e0 la gare centrale d&#39;Oslo. Photo : David Nikel.\" class=\"wp-image-78007\"  data-><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"432\" src=\"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771286190_250_La-Norvege-annonce-un-bouleversement-majeur-du-voyage-en-train.jpg\" alt=\"Arbre de No\u00ebl \u00e0 la gare centrale d&#39;Oslo. Photo : David Nikel.\" class=\"wp-image-78007\"  ><\/noscript><\/figure>\n<p>La refonte des horaires co\u00efncide avec l&#39;introduction de nouveaux trains locaux et r\u00e9gionaux, qui ont d\u00e9j\u00e0 connu des retards de livraison.<\/p>\n<p>Dans le m\u00eame temps, Vy et Flytoget seront fusionn\u00e9s en une seule soci\u00e9t\u00e9, ce qui n\u00e9cessitera une reconversion pouss\u00e9e du personnel et une int\u00e9gration op\u00e9rationnelle.<\/p>\n<p>Les autorit\u00e9s ferroviaires affirment que des plans d&#39;urgence sont en place pour maintenir les trains les plus anciens en service jusqu&#39;\u00e0 ce que la nouvelle flotte soit enti\u00e8rement livr\u00e9e. Pourtant, les r\u00e9formes ferroviaires majeures se d\u00e9roulent rarement sans probl\u00e8mes initiaux.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce que cela signifie pour les visiteurs en Norv\u00e8ge<\/h2>\n<p>Pour les touristes planifiant un voyage \u00e0 Oslo en 2026 ou 2027, rien ne change pour l\u2019instant. Le nouveau mod\u00e8le n\u2019entrera en vigueur qu\u2019en d\u00e9cembre 2027.<\/p>\n<p>Mais \u00e0 l&#39;avenir, la r\u00e9forme pourrait rendre l&#39;offre ferroviaire norv\u00e9gienne plus facile \u00e0 comprendre, en particulier pour les nouveaux visiteurs. Un billet. Un op\u00e9rateur. Trains toutes les dix minutes pour l&#39;a\u00e9roport depuis Drammen.<\/p>\n<p>Pendant des ann\u00e9es, le service ferroviaire a\u00e9roportuaire norv\u00e9gien a \u00e9t\u00e9 efficace mais \u00e9trangement divis\u00e9. Le Flytoget argent\u00e9 et orange est devenu embl\u00e9matique, mais il a \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 de la confusion et dupliqu\u00e9 les capacit\u00e9s dans un syst\u00e8me d\u00e9j\u00e0 \u00e9puis\u00e9.<\/p>\n<p>La fusion \u00e0 venir est une tentative audacieuse de simplifier et de moderniser le r\u00e9seau ferroviaire de la Norv\u00e8ge orientale sans construire une seule nouvelle voie traversant le centre d&#39;Oslo.<\/p>\n<p>Reste \u00e0 savoir s\u2019il offrira la fiabilit\u00e9 et la marge de man\u0153uvre promises aux navetteurs.<\/p>\n<p>Pour l&#39;instant, au moins, les voyageurs peuvent s&#39;attendre \u00e0 un changement petit mais significatif : plus besoin de rester debout sur le quai d&#39;Oslo S en se demandant s&#39;ils montent \u00e0 bord du \u00ab bon \u00bb train.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#39;Airport Express d&#39;Oslo dispara\u00eetra en tant que service distinct en 2027, remplac\u00e9 par un r\u00e9seau unifi\u00e9 promettant davantage de d\u00e9parts et moins de monde. 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