{"id":5459,"date":"2026-06-13T13:56:48","date_gmt":"2026-06-13T11:56:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/lincroyable-pont-flottant-de-72-millions-de-livres-sterling-setend-sur-16-km-et-repose-sur-10-pontons-massifs\/"},"modified":"2026-06-13T13:56:50","modified_gmt":"2026-06-13T11:56:50","slug":"lincroyable-pont-flottant-de-72-millions-de-livres-sterling-setend-sur-16-km-et-repose-sur-10-pontons-massifs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/lincroyable-pont-flottant-de-72-millions-de-livres-sterling-setend-sur-16-km-et-repose-sur-10-pontons-massifs\/","title":{"rendered":"L'incroyable pont flottant de 72 millions de livres sterling s'\u00e9tend sur 1,6 km et repose sur 10 pontons massifs"},"content":{"rendered":"
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Le pont s'appelle le pont Nordhordland et traverse le Salhusfjorden dans l'ouest de la Norv\u00e8ge. (Image : Getty)<\/span><\/span><\/div>\n

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Il existe des ponts incroyables dans le monde qui ont \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9s de \u00ab chefs-d\u2019\u0153uvre d\u2019infrastructure \u00bb. Et cela peut \u00e9galement \u00eatre dit pour un pont \u00e9poustouflant en Norv\u00e8ge qui repose sur 10 pontons massifs et dont la construction a co\u00fbt\u00e9 72 millions de livres sterling.<\/p>\n<\/div>\n

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Le pont s'appelle le pont Nordhordland et enjambe le Salhusfjorden, dans l'ouest de la Norv\u00e8ge. Il relie le district continental de Nordhordland dans la municipalit\u00e9 d'Alver \u00e0 la ville de Bergen. L'ouvrage porte l'autoroute E39 et assure une travers\u00e9e permanente du fjord. Avant sa construction, les personnes voyageant entre les deux r\u00e9gions devaient recourir aux ferries.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Photo<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/picture><\/p>\n

Le pont est pos\u00e9 sur 10 pontons massifs (Image : Getty)<\/span><\/span><\/div>\n

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Les travers\u00e9es prenaient souvent beaucoup de temps et d\u00e9pendaient des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques.<\/p>\n<\/div>\n

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Des plans pour un pont permanent ont \u00e9t\u00e9 discut\u00e9s d\u00e8s les ann\u00e9es 1960 avant d'\u00eatre finalement approuv\u00e9s par le Parlement norv\u00e9gien en 1989. La construction a commenc\u00e9 en 1991 et le pont a \u00e9t\u00e9 officiellement inaugur\u00e9 le 22 septembre 1994.<\/p>\n<\/div>\n

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Il a fallu un peu moins de trois ans et demi pour le terminer. Le projet a co\u00fbt\u00e9 environ 910 millions de couronnes norv\u00e9giennes, soit environ 72 millions de livres sterling.<\/p>\n<\/div>\n

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Aujourd'hui, le pont s'\u00e9tend sur 1 614 m\u00e8tres, soit un peu plus d'un mile de long. Cependant, ce n\u2019est certainement pas un pont traditionnel.<\/p>\n<\/div>\n

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Le pont Nordhordland est compos\u00e9 de trois sections reli\u00e9es. Il s'agit notamment d'un pont flottant de 1 246 m\u00e8tres, d'un pont \u00e0 haubans de 369 m\u00e8tres et d'un viaduc de 414,5 m\u00e8tres.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Pont<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/picture><\/p>\n

La structure porte l'autoroute E39 (Image : Getty)<\/span><\/span><\/div>\n

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La caract\u00e9ristique la plus remarquable est la section flottante. Le Salhusfjorden a une profondeur d'environ 500 m\u00e8tres, il \u00e9tait donc impossible de construire des piliers de sout\u00e8nement conventionnels jusqu'au fond marin.<\/p>\n<\/div>\n

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Au lieu de cela, les ing\u00e9nieurs ont con\u00e7u un pont flottant sur 10 pontons g\u00e9ants en b\u00e9ton. Les pontons sont espac\u00e9s de plus de 113 m\u00e8tres et supportent le poids du pont au-dessus.<\/p>\n<\/div>\n

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Chacun mesure jusqu'\u00e0 42 m\u00e8tres de long, 20,5 m\u00e8tres de large et 8,6 m\u00e8tres de profondeur. Mais les pontons ne sont pas ancr\u00e9s lat\u00e9ralement au fond marin.<\/p>\n<\/div>\n

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Au lieu de cela, la section flottante a \u00e9t\u00e9 construite en forme d\u2019arche douce et fix\u00e9e aux deux extr\u00e9mit\u00e9s au rivage rocheux. Les ing\u00e9nieurs l'ont con\u00e7u de cette fa\u00e7on pour l'aider \u00e0 r\u00e9sister aux courants forts et aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques difficiles.<\/p>\n<\/div>\n

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Chaque ponton est \u00e9galement divis\u00e9 en neuf chambres \u00e9tanches. Cela signifie que m\u00eame si une section \u00e9tait endommag\u00e9e, les chambres restantes contribueraient \u00e0 maintenir le pont \u00e0 flot.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Pont<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/picture><\/p>\n

Le pont s'\u00e9tend sur 1 614 m\u00e8tres, soit un peu plus d'un mile de long. (Image : Getty)<\/span><\/span><\/div>\n

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Sans surprise, la construction du pont a \u00e9t\u00e9 loin d'\u00eatre facile, car la r\u00e9gion est souvent frapp\u00e9e par des vents violents et des courants de mar\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

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Les ing\u00e9nieurs ont \u00e9galement d\u00fb utiliser un b\u00e9ton l\u00e9ger sp\u00e9cial pour garantir que les pontons restent flottants tout en \u00e9tant suffisamment solides pour soutenir la structure.<\/p>\n<\/div>\n

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Il existe \u00e9galement plusieurs \u00e9l\u00e9ments inhabituels cach\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pont. La grande bo\u00eete en acier qui traverse la section flottante est compl\u00e8tement creuse et contient des d\u00e9shumidificateurs industriels qui \u00e9liminent constamment l'humidit\u00e9 pour aider \u00e0 pr\u00e9venir la corrosion.<\/p>\n<\/div>\n

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Le pont a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour permettre aux grands navires de continuer \u00e0 utiliser le fjord. Plut\u00f4t que de circuler sur la section flottante, les navires passent sous la section hauban\u00e9e, ce qui offre un d\u00e9gagement de 32 m\u00e8tres.<\/p>\n<\/div>\n

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Un autre fait impressionnant est que plus de 40 000 litres de peinture ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires pour prot\u00e9ger la structure lors de sa construction.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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