{"id":5671,"date":"2026-07-13T01:57:41","date_gmt":"2026-07-12T23:57:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/un-incroyable-megaprojet-de-18-milliard-de-livres-sterling-destine-a-creer-le-tunnel-sous-marin-le-plus-long-et-le-plus-profond-du-monde\/"},"modified":"2026-07-13T01:57:44","modified_gmt":"2026-07-12T23:57:44","slug":"un-incroyable-megaprojet-de-18-milliard-de-livres-sterling-destine-a-creer-le-tunnel-sous-marin-le-plus-long-et-le-plus-profond-du-monde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/un-incroyable-megaprojet-de-18-milliard-de-livres-sterling-destine-a-creer-le-tunnel-sous-marin-le-plus-long-et-le-plus-profond-du-monde\/","title":{"rendered":"Un incroyable m\u00e9gaprojet de 1,8 milliard de livres sterling destin\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er le tunnel sous-marin le plus long et le plus profond du monde"},"content":{"rendered":"
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Le projet massif est en construction depuis plusieurs ann\u00e9es (Image : Norconsult)<\/span><\/span><\/div>\n

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Il existe d\u00e9j\u00e0 des tunnels incroyables \u00e0 travers le monde, mais un projet devrait aller encore plus loin. Un immense nouveau tunnel routier est en cours de construction et son ouverture battra deux records du monde. En plus de devenir le plus long tunnel routier sous-marin jamais construit, il sera \u00e9galement le plus profond de ce type sur la plan\u00e8te.<\/p>\n<\/div>\n

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Ce projet massif est en construction depuis plusieurs ann\u00e9es et, une fois termin\u00e9, il permettra de voyager beaucoup plus rapidement \u00e0 travers une partie de la Norv\u00e8ge. Connu sous le nom de tunnel Rogfast, il est en cours de construction sous le Boknafjord et le Kvits\u00f8yfjord, dans le sud-ouest de la Norv\u00e8ge. Le tunnel reliera Randaberg, juste au nord de Stavanger, \u00e0 la municipalit\u00e9 de Bokn.<\/p>\n<\/div>\n

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Cela fait partie du plan \u00e0 long terme de la Norv\u00e8ge visant \u00e0 rendre l'autoroute c\u00f4ti\u00e8re E39 sans ferry. \u00c0 l'heure actuelle, les conducteurs qui empruntent cette partie de la c\u00f4te ouest du pays doivent recourir aux travers\u00e9es en ferry pour poursuivre leur voyage.<\/p>\n<\/div>\n

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L'une de ces travers\u00e9es prend actuellement environ 25 minutes. Lorsque le tunnel sera ouvert, le ferry ne sera plus n\u00e9cessaire et les trajets entre Bergen et Stavanger devraient \u00eatre environ 40 minutes plus rapides.<\/p>\n<\/div>\n

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Mais l\u2019ampleur du projet est difficile \u00e0 imaginer. Le tunnel s'\u00e9tendra sur 27 kilom\u00e8tres, soit environ 16,7 miles, ce qui en fera le plus long tunnel routier sous-marin jamais construit.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c0 son point le plus profond, il atteindra 392 m\u00e8tres sous le niveau de la mer, \u00e9tablissant ainsi un autre record mondial en tant que tunnel routier sous-marin le plus profond au monde.<\/p>\n<\/div>\n

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Plut\u00f4t que d'avoir un grand tunnel transportant le trafic dans les deux sens, Rogfast disposera de deux tunnels distincts. L\u2019un transportera le trafic vers le nord et l\u2019autre le trafic vers le sud.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Projet<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/picture><\/p>\n

\u00c0 son point le plus profond, il atteindra 392 m\u00e8tres sous le niveau de la mer. (Image : Norconsult)<\/span><\/span><\/div>\n

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Des passages de secours reliant les deux tunnels seront construits tous les 250 m\u00e8tres afin que les conducteurs puissent s'\u00e9chapper en toute s\u00e9curit\u00e9 en cas d'incident.<\/p>\n<\/div>\n

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La construction a officiellement commenc\u00e9 en janvier 2018, mais les travaux ont \u00e9t\u00e9 temporairement interrompus en 2019 apr\u00e8s que les co\u00fbts de construction aient \u00e9t\u00e9 beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s que pr\u00e9vu.<\/p>\n<\/div>\n

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L'administration norv\u00e9gienne des routes publiques a pass\u00e9 environ deux ans \u00e0 examiner le projet avant la reprise des travaux fin 2021. Le tunnel devrait d\u00e9sormais \u00eatre ouvert \u00e0 la circulation en 2033.<\/p>\n<\/div>\n

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Le dernier budget approuv\u00e9 s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 25 milliards de couronnes norv\u00e9giennes, soit environ 1,8 milliard de livres sterling. Environ 40 % du co\u00fbt est couvert par le gouvernement norv\u00e9gien, tandis que le reste du financement sera finalement rembours\u00e9 par les p\u00e9ages pay\u00e9s par les conducteurs empruntant le tunnel.<\/p>\n<\/div>\n

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Cependant, la construction du tunnel comporte d\u2019\u00e9normes d\u00e9fis techniques.<\/p>\n<\/div>\n

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Au lieu d\u2019utiliser des tunneliers g\u00e9ants, les ouvriers forent directement dans la roche solide avant de la faire exploser avec des explosifs.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Projet<\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/source><\/picture><\/p>\n

Rogfast disposera de deux tunnels distincts\u00a0: un pour le trafic en direction nord et l'autre pour le trafic en direction sud. (Image : Norconsult)<\/span><\/span><\/div>\n

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Les \u00e9quipes travaillent simultan\u00e9ment des deux c\u00f4t\u00e9s du tunnel, creusant les unes vers les autres.<\/p>\n<\/div>\n

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Pour s'assurer que les deux c\u00f4t\u00e9s se rejoignent exactement au bon endroit, les ing\u00e9nieurs utilisent des scanners laser qui collectent des millions de mesures chaque seconde pour cr\u00e9er des mod\u00e8les num\u00e9riques d\u00e9taill\u00e9s du tunnel au fur et \u00e0 mesure de son creusement.<\/p>\n<\/div>\n

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La profondeur \u00e0 laquelle se trouve le tunnel cr\u00e9e un autre d\u00e9fi. \u00c0 pr\u00e8s de 400 m\u00e8tres sous la mer, la pression de l\u2019eau sur le rocher au-dessus est extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

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En cons\u00e9quence, les ing\u00e9nieurs doivent constamment inspecter la roche avant l'excavation, \u00e0 la recherche de fissures ou de points faibles avant de poursuivre le creusement.<\/p>\n<\/div>\n

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Comme si tout cela ne suffisait pas, les ing\u00e9nieurs construisent \u00e9galement une jonction qui reliera le tunnel principal \u00e0 l'\u00eele de Kvits\u00f8y. Le rond-point souterrain se situera \u00e0 environ 250 m\u00e8tres sous la mer, ce qui en fera le carrefour routier sous-marin le plus profond jamais construit.<\/p>\n<\/div>\n

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Le tunnel \u00e9tant beaucoup plus long que la plupart des tunnels routiers, les ing\u00e9nieurs ont \u00e9galement d\u00fb d\u00e9velopper de nouveaux syst\u00e8mes de ventilation et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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Des puits de ventilation sp\u00e9ciaux \u00e9limineront la fum\u00e9e en cas d'incendie, tandis que les passages de secours entre les deux tunnels fourniront des voies d'\u00e9vacuation aux conducteurs en cas de besoin.<\/p>\n<\/div>\n

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Si tout se d\u00e9roule comme pr\u00e9vu, Rogfast ouvrira en 2033.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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