{"id":5905,"date":"2026-08-13T23:57:55","date_gmt":"2026-08-13T21:57:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/les-compagnies-aeriennes-suppriment-des-sieges-pour-offrir-plus-despace-en-classe-economique\/"},"modified":"2026-08-13T23:58:02","modified_gmt":"2026-08-13T21:58:02","slug":"les-compagnies-aeriennes-suppriment-des-sieges-pour-offrir-plus-despace-en-classe-economique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.svalbard.fr\/actualites\/les-compagnies-aeriennes-suppriment-des-sieges-pour-offrir-plus-despace-en-classe-economique\/","title":{"rendered":"Les compagnies a\u00e9riennes suppriment des si\u00e8ges pour offrir plus d'espace en classe \u00e9conomique"},"content":{"rendered":"
\n

Cathay Pacific r\u00e9duit la capacit\u00e9 en cabine \u00e9conomique de son Airbus A321neo. La compagnie a\u00e9rienne bas\u00e9e \u00e0 Hong Kong utilisera moins de cabine pour les si\u00e8ges afin d'offrir plus d'espace sur les vols r\u00e9gionaux.<\/p>\n

La capacit\u00e9 totale est r\u00e9duite de 202 \u00e0 195 passagers. Le nombre de si\u00e8ges en classe \u00e9conomique passe de 190 \u00e0 183, tandis que la classe affaires conserve ses 12 si\u00e8ges.<\/p>\n

Ce changement va \u00e0 l'encontre de la tendance d'un certain nombre de compagnies a\u00e9riennes qui ont utilis\u00e9 l'Airbus A321neo pour augmenter le nombre de si\u00e8ges et r\u00e9duire le co\u00fbt par si\u00e8ge disponible. Airbus pr\u00e9cise que ce type d'avion compte normalement entre 180 et 220 si\u00e8ges dans une configuration \u00e0 deux classes, mais il peut \u00eatre certifi\u00e9 pour accueillir jusqu'\u00e0 244 passagers dans une cabine hautement \u00e9tanche.<\/p>\n

N'a pas sp\u00e9cifi\u00e9 l'espace exact pour les jambes<\/h3>\n

Cathay Pacific affirme que la nouvelle cabine \u00e9conomique aura moins de si\u00e8ges et plus d'espace pour les jambes, mais n'a pas encore publi\u00e9 de mesure officielle concernant le nouvel espacement des si\u00e8ges.<\/p>\n

Le pas des si\u00e8ges, souvent appel\u00e9 \u00ab pitch pitch \u00bb, mesure la distance entre un m\u00eame point sur deux rang\u00e9es de si\u00e8ges. L'objectif n'est pas identique \u00e0 l'espace r\u00e9el devant les genoux, car l'\u00e9paisseur du si\u00e8ge, la construction et l'emplacement des poches \u00e0 publications et des \u00e9quipements de divertissement affectent \u00e9galement l'espace disponible.<\/p>\n

La cabine existante de l'A321neo a un espacement des si\u00e8ges d'environ 30 pouces, correspondant \u00e0 environ 76 centim\u00e8tres. Les informations relatives \u00e0 la nouvelle configuration des si\u00e8ges sugg\u00e8rent que la moyenne augmente \u00e0 environ 31 pouces, soit pr\u00e8s de 79 centim\u00e8tres, mais cela n'est pas pr\u00e9cis\u00e9 par Cathay Pacific dans la propre pr\u00e9sentation de l'entreprise.<\/p>\n

Les passagers auront ainsi probablement 2,5 centim\u00e8tres de plus entre les rang\u00e9es de si\u00e8ges. Il s'agit d'une am\u00e9lioration notable, en particulier pour les passagers de grande taille, mais ce n'est pas un changement qui rend la cabine \u00e9conomique comparable \u00e0 la cabine \u00e9conomique haut de gamme.<\/p>\n

Toujours en classe \u00e9conomique normale<\/h3>\n

Avec un espacement des si\u00e8ges d'environ 31 pouces, Cathay Pacific se placera dans la meilleure partie de la classe \u00e9conomique ordinaire sur les itin\u00e9raires courts et moyen-courriers, mais pas n\u00e9cessairement tout en haut.<\/p>\n

Singapore Airlines indique environ 32 pouces, soit environ 81 centim\u00e8tres, en classe \u00e9conomique sur plusieurs vols r\u00e9gionaux. Delta Air Lines propose entre 31 et 32 \u200b\u200bpouces dans la cabine \u00e9conomique ordinaire de son A321neo, tandis que le Delta Comfort de la soci\u00e9t\u00e9 dispose de 34 pouces.<\/p>\n

En comparaison, l'Airbus A321 de Finnair a une distance minimale entre les si\u00e8ges de 29 pouces, soit environ 74 centim\u00e8tres. Dans la classe affaires europ\u00e9enne de l'avion, la distance augmente jusqu'\u00e0 32 pouces, tandis que le si\u00e8ge du milieu reste libre. Cependant, Finnair exploite l'ancienne g\u00e9n\u00e9ration d'A321 et non l'A321neo.<\/p>\n

Notez que les compagnies a\u00e9riennes peuvent avoir plusieurs types de si\u00e8ges et diff\u00e9rentes distances entre les si\u00e8ges dans la m\u00eame cabine. L'\u00e9paisseur et la conception des si\u00e8ges signifient \u00e9galement que deux produits ayant la m\u00eame distance d'assise indiqu\u00e9e ne donnent pas n\u00e9cessairement la m\u00eame sensation d'espace.<\/p>\n

Capacit\u00e9 nettement inf\u00e9rieure \u00e0 celle des compagnies low-cost<\/h3>\n

La diff\u00e9rence appara\u00eet plus clairement lorsque l\u2019on compare la capacit\u00e9 totale. Cathay Pacific disposera de 195 si\u00e8ges, dont 12 si\u00e8ges relativement grands en classe affaires r\u00e9gionale.<\/p>\n

Lufthansa utilise l'A321neo pouvant accueillir jusqu'\u00e0 215 si\u00e8ges. Wizz Air dispose de 239 si\u00e8ges dans ses avions, soit seulement cinq de moins que le maximum certifi\u00e9 de 244 passagers. Cathay Pacific disposera ainsi de 44 si\u00e8ges de moins que Wizz Air, mais la comparaison est affect\u00e9e par le fait que Cathay utilise certaines parties de la cabine pour la classe affaires.<\/p>\n

La nouvelle configuration de Cathay Pacific est \u00e9galement inf\u00e9rieure \u00e0 la gamme normale d'Airbus, comprise entre 180 et 220 si\u00e8ges pour une cabine typique \u00e0 deux classes, si les deux classes sont consid\u00e9r\u00e9es ensemble. Cela donne \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 l'opportunit\u00e9 de positionner l'A321neo comme un produit \u00e0 service complet sur les liaisons r\u00e9gionales, plut\u00f4t que comme un avion offrant la capacit\u00e9 la plus \u00e9lev\u00e9e possible.<\/p>\n

La r\u00e9duction est n\u00e9anmoins mod\u00e9r\u00e9e. Sept si\u00e8ges de moins correspondent \u00e0 3,5 pour cent de la capacit\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dente de l'avion. Le changement est donc plus une correction d'un habitacle \u00e9conomique exigu qu'une transition vers un produit de faible capacit\u00e9 particuli\u00e8rement spacieux.<\/p>\n

Encore un produit \u00e9conomique ordinaire<\/h3>\n
Photo de : Cathay Pacific<\/figcaption><\/figure>\n

La nouvelle cabine ne sera pas un produit \u00e9conomique haut de gamme. Cathay Pacific conserve six si\u00e8ges dans une configuration 3-3, mais augmente la distance entre les rang\u00e9es de si\u00e8ges.<\/p>\n

L'\u00e9conomie premium est normalement une classe de voyage distincte avec des si\u00e8ges plus larges, moins de si\u00e8ges en largeur, une plus grande inclinaison et un meilleur soutien des jambes. Le changement de Cathay rapproche donc le produit des cabines \u00e9conomiques plus spacieuses et offre un espace suppl\u00e9mentaire pour les jambes sur d'autres compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n

Nouveaux \u00e9crans et cabine ajust\u00e9e<\/h3>\n

La mise \u00e0 niveau ne se limite pas au placement des rang\u00e9es de si\u00e8ges. Le nouvel avion A321neo disposera d\u2019\u00e9crans de 13,3 pouces avec une r\u00e9solution 4K en classe \u00e9conomique. L'habitacle b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de couleurs, de mat\u00e9riaux et de surfaces mis \u00e0 jour.<\/p>\n

Cathay Pacific compte 16 Airbus A321neo en exploitation et 14 autres appareils en commande. La nouvelle cabine sera introduite progressivement gr\u00e2ce aux livraisons de nouveaux avions et \u00e0 la conversion de la flotte existante. La soci\u00e9t\u00e9 n'a pas encore publi\u00e9 de calendrier d\u00e9taill\u00e9 concernant la date \u00e0 laquelle tous les avions seront modernis\u00e9s.<\/p>\n

Le changement de cabine intervient apr\u00e8s une augmentation des b\u00e9n\u00e9fices<\/h3>\n

La pr\u00e9sentation de la nouvelle cabine intervient au moment m\u00eame o\u00f9 le Groupe Cathay a pr\u00e9sent\u00e9 un solide r\u00e9sultat semestriel. Le groupe a r\u00e9alis\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice allou\u00e9 aux actionnaires de 6,2 milliards de dollars de Hong Kong au premier semestre 2026, contre 3,7 milliards \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat inclut des effets ponctuels d'environ un milliard de dollars de Hong Kong, principalement li\u00e9s \u00e0 un gain comptable apr\u00e8s la r\u00e9duction de la participation du groupe dans Air China. Cathay d\u00e9clare que le d\u00e9veloppement sous-jacent a \u00e9t\u00e9 soutenu par une demande continue de voyages de passagers et de fret, de meilleurs r\u00e9sultats de HK Express et des contributions plus importantes des soci\u00e9t\u00e9s affili\u00e9es.<\/p>\n

Le groupe s'est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 \u00e0 investir environ 150 milliards de dollars de Hong Kong dans de nouveaux avions, cabines, salons et solutions num\u00e9riques. La nouvelle cabine de l'A321neo s'inscrit ainsi dans un effort plus large visant \u00e0 moderniser le produit passagers en m\u00eame temps que le groupe augmente sa capacit\u00e9.<\/p>\n

Sources<\/h2>\n

Cathay Pacific, caract\u00e9ristiques et plan de si\u00e8ges de l'Airbus A321neo, ao\u00fbt 2026<\/p>\n

Groupe Cathay, Le Groupe Cathay annonce ses r\u00e9sultats semestriels 2026, 5 ao\u00fbt 2026<\/p>\n

Airbus, A321neo, ao\u00fbt 2026<\/p>\n

Runway Girl Network, Cathay Pacific offrira plus d'espace pour les jambes sur les Airbus A321neos, 23 juillet 2026<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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