La proposition « proposition de consigne de navigabilité » (Airworthiness Directive) de la FAA couvre certains Boeing 737 MAX 8, MAX 9 et MAX 8-200. La raison en est que les mécanismes de verrouillage des points de fixation arrière du siège peuvent être mal installés et ne pas s'enclencher correctement dans les rails du plancher de la cabine.

Selon la FAA, un siège mal fixé peut se détacher sous de lourdes charges, notamment lors de fortes turbulences ou d'un atterrissage d'urgence. Cela peut entraîner des blessures. Un siège mal fixé peut également bloquer l’allée et retarder une éventuelle évacuation.

L'Autorité norvégienne de l'aviation civile propose donc aux compagnies aériennes de procéder à une vérification détaillée des fixations des deux côtés de tous les sièges concernés. Les sièges mal installés doivent être réinstallés.

La mesure s'appuie sur un avis technique envoyé par Boeing en décembre 2025. La FAA estime que le défaut peut survenir ou se développer sur d'autres avions de même conception et a donc entamé le processus pour rendre les inspections obligatoires.

Un avion peut avoir jusqu'à 69 unités de sièges couvertes par le contrôle. La FAA estime que les inspections pourraient coûter collectivement aux opérateurs américains jusqu'à 2,66 millions de dollars, soit l'équivalent d'environ 26 millions de couronnes. Les éventuelles corrections sont complémentaires, mais Boeing a précisé que tout ou partie des coûts pourraient être couverts par la garantie.

La proposition ne constitue pas encore une consigne de navigabilité définitive. Les acteurs concernés peuvent soumettre leurs commentaires jusqu'au 10 septembre 2026, avant que la FAA ne prenne une décision finale sur les exigences.

Le nombre indiqué de 453 s'applique aux aéronefs inscrits dans le registre américain des aéronefs. On ne sait pas encore combien d’avions pourraient être touchés dans le monde.

On ne sait pas si les vols de Norwegian sont couverts

Nous avons contacté Norwegian pour préciser si l'un des avions de la société pouvait être couvert par les inspections proposées. La responsable de presse Catharina Solli répond :

La famille Boeing 737 MAX se compose d'avions présentant diverses configurations, comme vous le savez probablement. Par exemple, la configuration de Norwegian est différente de celle de Ryanair. Cela peut à son tour avoir un impact sur les aéronefs couverts par diverses recommandations techniques et éventuelles mesures.
Ce qui est maintenant disponible auprès de Boeing est une demande de contribution qui a été envoyée aux opérateurs pour consultation. Il s’agit d’une partie ordinaire du processus, au cours de laquelle les compagnies aériennes et autres parties prenantes ont la possibilité de donner leur avis. La date limite pour faire part de vos commentaires est fixée au mois de septembre, après quoi Boeing décidera s'il souhaite publier une recommandation formelle ou une ordonnance contraignante.
Nous suivons toujours toutes les recommandations et instructions techniques applicables de Boeing, et nous nous conformons à toutes les exigences et ordonnances des autorités aéronautiques. Si de nouvelles inspections ou d'autres mesures sont adoptées, nous les mettrons (comme toujours) en œuvre conformément aux exigences finales.
La sécurité est pour nous la plus haute priorité. Nos avions sont entretenus et exploités à tout moment conformément aux recommandations du constructeur et aux réglementations des autorités.

Sources

  • Administration fédérale de l'aviation (FAA), Consignes de navigabilité ; The Boeing Company Airplanes, 27 juillet 2026
  • AeroTime et la FAA déclarent que 453 Boeing 737 MAX pourraient nécessiter des travaux pour corriger l'assemblage du siège passager, 27 juillet 2026
  • Aviation A2Z et la FAA préviennent qu'une défaillance du siège du Boeing 737 MAX pourrait mettre les passagers en danger, 27 juillet 2026
  • Déclaration du responsable de la presse de Norwegian 28 juillet 2026