La compagnie aérienne a demandé la protection du chapitre 11 du code américain des faillites. Le processus légalement supervisé donnera à l’entreprise du temps et une protection contre les créanciers pendant que la dette, le financement et autres obligations sont renégociés.

La compagnie aérienne souligne que les opérations se poursuivent. Les vols doivent être effectués comme prévu, les billets et les réservations sont toujours valables et les clients n'ont aucune démarche à entreprendre suite à la demande. Il devrait également être toujours possible de réserver de nouveaux voyages.

airBaltic s'attend à ce que la réorganisation soit achevée d'ici juin 2027.

Financement sécurisé de 350 millions d'euros

airBaltic déclare avoir reçu un engagement de financement de 350 millions d'euros pour soutenir les opérations pendant la réorganisation. Les prêteurs comprennent Strategic Value Partners, Barclays, Hayfin Capital Management, Morgan Stanley et Oaktree Capital Management.

Le financement doit être approuvé par le tribunal des faillites. Le directeur général Erno Hilden a déclaré lors d'une conférence de presse que le taux d'intérêt était d'environ 12 pour cent.

Dans les mois à venir, la société négociera de nouvelles conditions avec ses créanciers et autres parties concernées. Selon Hilden, l'objectif est d'améliorer le résultat annuel de 44 millions d'euros.

Selon Reuters, les documents judiciaires montrent qu'airBaltic dispose d'environ 583 millions de dollars de dettes financées et d'obligations liées aux contrats de crédit-bail. Par ailleurs, l'entreprise doit 106 millions d'euros de cotisations patronales, d'impôts et de taxes liées à l'aviation.

Les coûts élevés du carburant ont aggravé la situation

airBaltic met en avant une combinaison de conditions financières et géopolitiques comme cause de la situation économique aiguë. La forte augmentation du prix du carburéacteur après le déclenchement de la guerre entre les États-Unis et l’Iran a alourdi le fardeau des coûts.

Avant le dépôt du chapitre 11, airBaltic cherchait à lever jusqu'à 257 millions d'euros via de nouvelles obligations qui auraient une priorité plus élevée que la dette obligataire existante. Le projet s'est heurté à l'opposition des détenteurs d'obligations existants.

Le gouvernement letton possède 88,37 pour cent d’airBaltic, tandis que Lufthansa en possède 10 pour cent. Le gouvernement poursuivra le travail pour trouver un investisseur stratégique tandis que l'entreprise réduira sa flotte et réorganisera ses obligations.

Les capacités et les effectifs doivent être réduits

Hilden a déclaré à Reuters que la compagnie aérienne était en pourparlers avec les syndicats au sujet d'un ajustement des effectifs. On ne sait pas encore combien de postes pourraient être concernés.

La capacité doit être réduite et les changements les plus importants sont attendus dans les opérations de location avec équipage d'airBaltic, où la société loue des avions avec équipage à d'autres compagnies aériennes. airBaltic entretient, entre autres, une coopération approfondie avec le groupe Lufthansa dans ce domaine.

Hilden a de l'expérience avec le chapitre 11 depuis qu'elle était directrice financière chez SAS. SAS a utilisé le même procédé américain lors de sa réorganisation financière de 2022 à 2024.

Une flotte et une capacité réduites pourraient ultérieurement entraîner des modifications dans le programme de routes. Cependant, airBaltic n’a annoncé aucun changement de ce type comme conséquence immédiate du dépôt du chapitre 11.

Sources

airBaltic, airBaltic lance une réorganisation financière du chapitre 11 ; Les vols et les services clients se poursuivent normalement, septembre 2026

Reuters et AirBaltic déposent leur bilan en vertu du chapitre 11 alors que les coûts de la guerre en Iran sont élevés, septembre 2026

Reuters et AirBaltic en pourparlers avec les syndicats pour supprimer des effectifs dans un contexte de restructuration, déclare le PDG, septembre 2026

La radiodiffusion publique lettone et airBaltic prévoient d'obtenir un prêt de 257 millions d'euros, septembre 2026

Tribunaux américains, chapitre 11 – Bases de la faillite, septembre 2026