La demande de nouveaux avions de ligne a augmenté plus rapidement que la production après la pandémie. Il en résulte des délais de livraison longs, un accès limité à la capacité et une pression accrue sur les flottes existantes des compagnies aériennes.

Boeing estime que l’aviation mondiale est entrée en 2026 avec un déficit de près de 2 000 avions. Selon l’avionneur, le déséquilibre entre l’offre et la demande pour les avions à fuselage étroit perdurera probablement jusqu’à la fin de la décennie, tandis que la pénurie d’avions à fuselage plus gros pourrait se poursuivre jusqu’au début des années 2030.

L'estimation a été présentée par Darren Hulst, vice-président du marketing commercial chez Boeing, dans le cadre du lancement des nouvelles perspectives du marché commercial de la société avant le salon aéronautique international de Farnborough.

La production est toujours en retard

En 2025, le trafic passagers mondial était revenu au niveau d’avant la pandémie, mais la production globale d’avions était toujours inférieure au niveau de 2018. Boeing estime que cela a créé un retard que les constructeurs et les sous-traitants mettront plusieurs années à rattraper.

La pénurie affecte à la fois les routes plus courtes et plus longues, mais Boeing s'attend à ce que la situation dure le plus longtemps sur le marché des gros-porteurs. La production de gros porteurs long-courriers est encore nettement inférieure à celle d’avant la pandémie, alors même que plusieurs compagnies aériennes étendent leurs liaisons internationales.

Les défis incluent les livraisons de moteurs, de composants et de matériaux, le manque de main-d'œuvre qualifiée et les retards dans la certification des nouvelles variantes d'avions. Boeing travaille toujours sur la certification des 737 MAX 7, 737 MAX 10 et 777-9.

L'accès limité affecte les plans des compagnies aériennes

Pour les compagnies aériennes, le déficit persistant pourrait rendre plus difficile l’augmentation de la capacité en fonction de la demande. Les retards de livraison signifient que les avions plus anciens doivent être conservés plus longtemps, tandis que les compagnies pourraient devoir investir davantage dans la maintenance et la modernisation des cabines existantes.

Un marché tendu peut également entraîner une hausse des prix de la location et des avions d’occasion. En outre, les compagnies aériennes bénéficient de moins de flexibilité lorsqu’elles ouvrent de nouvelles routes ou remplacent des avions plus anciens et moins économes en carburant.

La société de location d'avions Avolon a présenté une évaluation similaire plus tôt cette année. La société estime qu’au cours de cette décennie, environ 4 000 avions de moins seront produits que prévu en raison de la pandémie et des problèmes de production qui en ont résulté.

Avolon s'attendait également à ce que la pénurie d'avions à fuselage étroit perdure tout au long de la décennie et que la pression sur le marché des gros-porteurs se poursuive encore plus longtemps. Selon l’entreprise, les livraisons d’avions gros-porteurs en 2025 étaient environ la moitié du niveau d’avant la pandémie.

L'IATA s'attend à plus que doubler d'ici 2050

L'organisation aéronautique internationale IATA s'attend également à ce que la demande de vols à long terme augmente considérablement.

Le scénario principal de l'organisation montre une croissance annuelle moyenne du trafic passagers de 3,1 pour cent de 2024 à 2050, mesurée en passagers-kilomètres générateurs de revenus, RPK.

Cela augmentera le trafic mondial d'environ 9 000 milliards de RPK en 2024 à 20 800 milliards en 2050. Le scénario bas de l'IATA table sur une croissance annuelle de 2,9 pour cent, tandis que le scénario haut correspond à 3,3 pour cent.

À court terme, l’IATA a également considérablement revu à la baisse ses attentes. En juin, l'organisation a estimé que le trafic mondial de passagers augmenterait de 2,1 % en 2026. En décembre 2025, la prévision était une croissance de 4,9 %.

L'ajustement à la baisse est principalement dû à la guerre au Moyen-Orient, à la hausse des coûts du carburant et à la réduction de la capacité disponible. Les chiffres illustrent la différence entre les perturbations à court terme et l’évolution sous-jacente de la demande.

L'IATA continue de supposer qu'à long terme, le trafic aérien connaîtra une croissance plus rapide que l'économie mondiale. Dans le même temps, la croissance réelle des capacités dépendra de la rapidité avec laquelle les avionneurs et leurs fournisseurs parviendront à augmenter leur production.

Besoin de 43 625 nouveaux avions

Malgré les problèmes de production à court terme, Boeing maintient ses attentes de croissance à long terme. La société estime que les compagnies aériennes et les opérateurs de fret auront besoin de 43 625 nouveaux avions entre 2026 et 2045.

Parmi ceux-ci, 33 545 seront des avions à fuselage étroit, tandis que 7 715 seront des avions à fuselage large. Les prévisions incluent également 1 435 avions régionaux et 930 cargos construits en usine.

Environ la moitié des livraisons remplaceront des avions plus anciens, tandis que le reste sera utilisé pour élargir la flotte mondiale. Boeing estime que 21 475 appareils seront destinés au renouvellement de sa flotte et 22 150 à la croissance.

La flotte mondiale d'avions commerciaux devrait ainsi passer d'environ 28 000 appareils en 2025 à plus de 50 000 en 2045. Dans le même temps, Boeing estime que la part des avions de nouvelle génération passera de 32 à 92 pour cent.

Airbus se classe légèrement en dessous de Boeing

Boeing, Airbus et IATA tablent tous sur une croissance significative du trafic à long terme, même si les périodes de prévision et les méthodes de calcul sont différentes.

Les prévisions de Boeing sont légèrement supérieures à l'évaluation correspondante du marché d'Airbus. Le constructeur européen estime avoir besoin de 42 060 nouveaux avions passagers et cargo d’ici 2045, soit 1 565 de moins que Boeing.

Airbus s'attend à ce que 33 920 des livraisons soient des avions à fuselage étroit et 8 140 avions à fuselage large. Cela signifie qu'Airbus prévoit un marché un peu plus important pour les avions à fuselage étroit que Boeing, mais un besoin global plus faible lorsque les avions régionaux et les avions cargo fabriqués en usine sont inclus dans les prévisions de Boeing.

Selon Airbus, 19 820 appareils remplaceront les anciens modèles, tandis que 22 240 contribueront à la croissance de la flotte. Près de la moitié des livraisons serviront ainsi au renouvellement de la flotte existante.

Boeing estime une croissance annuelle moyenne du trafic passagers de 4 pour cent jusqu'en 2045. Airbus table sur une croissance de 3,9 pour cent pour la même période.

Le scénario principal de l'IATA de 3,1 pour cent n'est pas directement comparable aux prévisions des constructeurs. Le calcul de l'IATA couvre la période de 2024 à 2050 et est basé sur les propres hypothèses et modèles de l'organisation. Les trois prévisions soulignent néanmoins que le trafic aérien mondial va plus que doubler au cours des prochaines décennies.

L’Asie joue un rôle central

Boeing prévoit que la Chine représentera 21 % des livraisons mondiales d'avions jusqu'en 2045. L'Eurasie devrait en représenter 20 %, tandis que l'Amérique du Nord et l'Asie du Sud et du Sud-Est représenteront chacune 19 %.

La croissance est tirée, entre autres, par une classe moyenne plus nombreuse, une demande accrue de liaisons directes et un développement continu du réseau des compagnies à bas prix. Le commerce, le tourisme et la migration sont également mis en avant comme des moteurs à long terme.

Airbus souligne plusieurs des mêmes caractéristiques de développement. La société met particulièrement en avant la demande croissante en Inde, au Vietnam, en Indonésie et en Malaisie, tandis que la croissance démographique dans les villes petites et moyennes devrait créer la base d'itinéraires aériens plus directs.

Dans le même temps, la pénurie persistante d’avions montre qu’une forte demande ne peut pas automatiquement se traduire par une augmentation correspondante de la capacité. Avant que la production ne retrouve un équilibre avec le marché, les compagnies aériennes doivent baser davantage leur croissance sur les avions dont elles disposent déjà.

Sources

  • Boeing, Boeing : la flotte commerciale mondiale dépassera les 50 000 avions en 20 ans alors que le trafic passagers doublera, juillet 2026
  • Reuters, Boeing maintient ses prévisions de demande d'avions à réaction sur 20 ans, ignorant l'impact de la guerre en Iran, juillet 2026
  • Airbus, Airbus prévoit une croissance du trafic tirée par l'urbanisation et une connectivité accrue rendue possible par l'efficacité des avions, juillet 2026
  • IATA et la demande de transport aérien fera plus que doubler d’ici 2050, mars 2026
  • IATA, Perspectives mondiales du transport aérien juin 2026, juin 2026
  • Reuters et le loueur d'avions Avolon s'attendent à ce que la pénurie de gros-porteurs dure jusque dans les années 2030, janvier 2026