Le tunnel le plus profond du monde pourrait transporter des véhicules à plus de 16 miles sous l'océan. Le projet Rogfast en Norvège est un tunnel souterrain de 16,5 milles de long se situant à 392 mètres (1 300 pieds) sous le fond marin.
Le projet, qui devrait ouvrir ses portes dans neuf ans, connectera Stavanger et Bergen. Actuellement, les conducteurs doivent aller le long de l'E39 et se lancer dans plusieurs passages en ferry. Mais il est affirmé que le tunnel réduirait ce voyage en deux.
Au total, le tunnel, dont la construction a commencé en 2018, est divisée en trois sections, chacune avec ses propres systèmes de ventilation et d'échange afin que les conducteurs puissent se retourner et aller dans l'autre sens si nécessaire. Il a été estimé que pour entraîner la pleine longueur du tunnel à 50 km / h (31,25 mph) prendra environ 35 minutes.
Le projet d'infrastructure, qui devrait coûter entre 1,45 milliard de livres sterling et 1,74 milliard de livres sterling (1,69 milliard d'euros à 2,03 €) fait partie de la campagne de la Norvège pour relier la côte ouest du pays. Il améliorera également les liens de transport entre les différentes villes et îles, rapporte Newsweek.
Pour créer le tunnel, les équipages enlèvent environ 8 millions de mètres cubes de roche. Les tunnels jumeaux, distingués à 50 pieds, transporteront deux voies de circulation.
La zone dans laquelle l'itinéraire est situé abrite plusieurs éléments clés de l'économie norvégienne, y compris leurs industries de fruits de mer et de pétrole.
Il a été calculé qu'environ 6 000 véhicules utiliseront Rogfast une fois qu'il commencera l'opération avec des péages attendus sur la route pour aider à payer son entretien. Le gouvernement norvégien, quant à lui, représente 40% du financement du projet.
Ces péages pourraient voir des conducteurs intrépides chargés jusqu'à 30 £ (35,05 €), mais cela pourrait changer au moment où le tunnel s'ouvre.
S'adressant à Euronews des avantages du tunnel, le chef de projet du projet Rogfast Oddvar Kaarmo a déclaré: «Stavanger est la quatrième plus grande ville de Norvège, et Bergen est le deuxième plus grand.
« Nous espérons donc qu'il est possible que ce projet puisse également réduire le temps de trajet pour les travailleurs lorsqu'ils se rendront quotidiennement à Stavanger ou Bergen. »
M. Kaarmo a ajouté au Telegraph: «Le port de Mortavika est assez exposé et, en hiver, les ferries doivent parfois se détacher vers un autre port. Une fois le tunnel terminé, nous n'aurons pas à compter sur le beau temps pour garder les routes ouvertes.
« Environ un demi-an après le dernier exercice et l'explosion, nous devons livrer le projet, nous devons donc faire beaucoup de travail simultanément. Il s'agit davantage de la logistique que de tunnels. »