L'un des pays les plus riches d'Europe a commencé à construire son projet d'infrastructure le plus important et le plus ambitieux à ce jour, une autoroute de 38,5 milliards de livres sterling qui transformera la côte ouest du pays.
La magnifique côte atlantique de la Norvège offre des paysages spectaculaires de montagnes, de glaciers et de cascades, ainsi que près de 200 kilomètres de fjords, des criques longues et étroites creusées par les glaciers.
Naviguer dans ce paysage s'avère long et fastidieux, avec une durée totale de trajet de 21 heures via son autoroute E39 de 683 milles et le recours aux ferries. Cela a entraîné un dépeuplement inquiétant de la région, notamment une diminution de 50 % à Tysnes au cours du siècle dernier.
Cependant, le gouvernement norvégien s'est engagé à améliorer l'accès aux services et aux marchés résidentiels et du travail.
L'autoroute norvégienne E39 relie Kristiansand à l'extrême sud et Trondheim au nord à travers des villes côtières telles que Stavanger, Bergen et Alesund et nécessite sept traversées en ferry.
Le nouveau projet d'autoroute côtière vise à éliminer complètement le besoin de services de ferry en construisant un réseau de ponts et de tunnels à travers un paysage difficile.
De nombreux fjords ont jusqu'à 1 300 mètres de profondeur et environ 1,5 km de large, ce qui signifie que les méthodes d'infrastructure traditionnelles étaient hors de question. En conséquence, l'administration norvégienne des routes publiques étudie de nouvelles solutions (NPRA).
Par exemple, Rogfast sera le premier d'une série de passages qui relieront l'E39, reliant Stavanger et Haugesund via un tunnel sous-marin de 16 milles. Atteignant jusqu'à 390 mètres sous le niveau de la mer, il est en passe de devenir le tunnel sous-marin le plus long et le plus profond au monde.
Le projet consistera en deux tunnels reliés par des sorties de secours tous les 250 mètres. Il abritera également des aires de stationnement espacées de 500 mètres, équipées de téléphones et de caméras de surveillance.
Il comportera également un tunnel souterrain qui reliera la municipalité insulaire de Kvitsoy au continent.
Les travaux ont commencé en 2018 et devraient être achevés d'ici 2026 pour un coût de 1,6 milliard de livres sterling.
Le pont suspendu prévu pour le Sognefjord – surnommé le « Roi des Fjords » et considéré comme le projet le plus complexe de tous – est également prêt à battre des records. Ses tours de 457 mètres de haut et sa portée impressionnante de 3 688 mètres de long dépasseraient des structures emblématiques comme le pont Akashi Kaikyo au Japon et le viaduc de Millau en France.
Le Bjornafjord, quant à lui, situé au sud de Bergen, s'étend sur plus de trois miles de large et atteint des profondeurs de 600 mètres. Pour traverser cette étendue d'eau difficile, une proposition de pont flottant a été proposée, ancrée au rivage aux deux extrémités.
Les ingénieurs doivent également tenir compte du grand nombre de navires et de croisières qui entrent régulièrement dans le fjord. Toute traversée doit permettre une voie de navigation dégagée d'au moins 400 mètres de large, à 70 mètres au-dessus du niveau de la mer et 20 mètres en dessous.
Les propositions incluent un pont suspendu de 3 700 mètres qui doublerait presque la longueur du pont actuel le plus long du monde et éclipserait la hauteur des tours de support du viaduc de Millau.
Le vaste projet d'autoroute côtière en Norvège, qui grâce à ses importantes réserves pétrolières est l'un des pays les plus riches du monde, est en passe de devenir une référence pour les futurs projets d'infrastructures dans le monde.