Un patron de la société technologique a déclaré qu'il n'y avait « pas de place pour l'erreur » car ce qui devrait devenir le tunnel de route sous-marin le plus long et le plus profond est construit en Norvège. Project Rogfast fonctionnera entre Randaberg et Bokn. C'est une partie cruciale de la mise à niveau de l'autoroute E39 du pays, qui devrait réduire le temps de trajet de 40 minutes entre les villes de Stavanger et Bergen.
Burkhard Boeckem, directeur de la technologie chez Hexagon, dont la technologie des partenaires de la technologie Skanska construit la route souterraine, a déclaré à The Express que le contournement E4 Stockholm est un « puissant exemple de la façon dont les technologies de mesure et de visualisation des données les plus complexes et les plus complexes sont des sociétés comme Skanska. Il a ajouté que la numérisation 3D des espaces du monde réel a aidé les ingénieurs à créer des modèles numériques et des images détaillées, faisant des progrès de mesure et de validation à chaque étape possible.
M. Boeckem a également souligné que les projets d'infrastructure complexes « nécessitent une précision dans la construction » et le tunnel Rogfast – former un tunnel de deux côtés en Norvège et rencontrer une autre équipe au milieu – est un excellent exemple.
Le CTO a déclaré: « Il n'y a pas de place pour l'erreur sous la mer. Skanska utilise les technologies de Hexagon comme yeux dans le tunnel pour permettre l'alignement précis, réduire les retouches grâce à la capture de données en temps réel et à alimenter les opérations sécurisées dans des conditions extrêmes. »
Il a ajouté: « La livraison d'un tel projet est un défi d'ingénierie extraordinaire.
« Faire les choses correctement la première fois nécessite une technologie innovante et une planification méticuleuse. »
Le tunnel Rogfast aura environ 27 kilomètres de long et atteindra des profondeurs de près de 400 mètres sous le niveau de la mer.
Skanska travaille sur la partie nord, tandis qu'Implenia Norge est responsable de la partie sud.
« Dans un projet comme celui-ci, même un millimètre de désalignement peut déclencher des risques en cascade », a déclaré Trond Valleur, vice-président de Skanska.
«La technologie de Hexagon donne à nos équipes la confiance nécessaire pour aller de l'avant avec précision, efficacité et sécurité. Cette précision, et notre volonté partagée de repousser les limites, c'est ce qui rend ce partenariat si puissant.»
La route de Stavanger à Rennesøy déjà deux tunnels sous-marins, Byfjordtunnelen et Mastrafjordtunnelen, qui ont été construits dans le cadre du projet Rennfast dans les années 1990, mais ceux-ci commencent à vieillir, disent les locaux, et le trafic en eux est indivisé, ce qui permet de traverser la circulation en aval, ce qui provoque des problèmes de sécurité.
Ils sont également « très abruptes, ce qui n'est pas idéal pour les grands camions », a écrit une personne sur Reddit.
Ils ont ajouté: « Il y a aussi beaucoup de trafic de déplacement provenant de Rennesøy et Mosterøy dans Stavanger, lorsque Rogfast est construit, ce trafic sera séparé du trafic à longue distance, ce qui, espérons-le, réduira la quantité d'accidents dans les anciens tunnels Rennfast. »