Un nouveau train direct entre Oslo et Berlin est prévu pour l'été 2028, promettant l'une des améliorations les plus significatives des liaisons ferroviaires internationales de la Norvège depuis des décennies.
Depuis de nombreuses années, voyager de la Norvège vers l’Europe continentale en train est possible, mais rarement simple.
Un voyage d'Oslo vers l'Allemagne signifie généralement changer de train en Suède et au Danemark, coordonner différents horaires et parfois naviguer dans plusieurs systèmes de réservation en cours de route.
Cela pourrait bientôt changer. Vy, la DSB danoise et la Deutsche Bahn allemande ont annoncé leur intention de mettre en place un train international direct reliant Oslo à Copenhague, Hambourg et Berlin.
Si tout se passe comme prévu, les passagers pourront monter à bord d'un train à Oslo et descendre dans la capitale allemande sans changer de train.
Le lancement de la nouvelle ligne est prévu pour l'été 2028. Vy affirme que ce sera la première fois depuis plus de 20 ans que les passagers norvégiens pourront voyager directement en train d'Oslo à Berlin.
Ce n'est pas vraiment un voyage rapide. Le trajet complet d'Oslo à Berlin devrait prendre environ 14 à 15 heures, tandis qu'Oslo à Copenhague devrait prendre environ sept heures.
Mais pour les voyageurs qui préfèrent le train à l’avion, ou qui apprécient simplement l’idée de traverser l’Europe du Nord en train, cette annonce est une grosse affaire.
Une nouvelle route directe à travers l’Europe du Nord
L'itinéraire prévu reliera quatre pays : la Norvège, la Suède, le Danemark et l'Allemagne. Depuis Oslo, le train devrait se diriger vers le sud en passant par Østfold avant de traverser la Suède et de continuer via Göteborg et Malmö.
De là, il continuera à travers le Danemark via Copenhague, avant de se diriger vers le sud en direction de Hambourg et enfin de Berlin.
Vy indique que le plan préliminaire prévoit que le train s'arrête à Moss, Fredrikstad, Sarpsborg et Halden en Norvège. En Suède, les arrêts prévus incluent Trollhättan, Göteborg, Halmstad, Helsingborg, Lund et Malmö.
Le train devrait ensuite desservir l'aéroport et la gare centrale de Copenhague, avant de passer par Odense, Kolding et Padborg au Danemark, puis Hambourg en Allemagne, avant d'atteindre Berlin.
Cela rend l’itinéraire intéressant non seulement pour ceux qui parcourent toute la distance jusqu’en Allemagne. Cela pourrait également devenir un moyen beaucoup plus simple pour les habitants du sud-est de la Norvège de rejoindre Göteborg, Copenhague et Hambourg en train.
À l’heure actuelle, les voyages internationaux en train depuis la Norvège semblent souvent réservés aux passionnés. Cela peut être enrichissant, pittoresque et plus détendu que voler, mais cela nécessite généralement de la patience et de la planification.
Un itinéraire direct éliminerait l’un des plus grands obstacles : la nécessité de changer de train plusieurs fois.
Pourquoi c'est important pour la Norvège
La Norvège a une forte tradition ferroviaire dans le pays, en particulier sur les routes panoramiques longue distance telles que la ligne Bergen, la ligne Dovre et la ligne Nordland. Pourtant, les liaisons ferroviaires internationales ont longtemps été limitées.
Cela a toujours semblé un peu étrange. Oslo est beaucoup plus proche de l’Europe continentale que beaucoup ne l’imaginent, mais la réalité pratique du voyage vers le sud en train n’a pas toujours correspondu à la carte. Prendre l’avion est généralement plus rapide, moins cher et beaucoup plus facile à réserver.
Vy affirme qu'une telle connexion directe a disparu il y a plus de 20 ans, à une époque où les vols à bas prix devenaient difficilement compétitifs pour les opérateurs ferroviaires.
Depuis, la demande de voyages en train a changé. De plus en plus de voyageurs recherchent des alternatives à l'avion, en particulier pour les voyages en Europe.
Vy a déjà élargi son offre internationale. En 2024, la compagnie a doublé le nombre de départs vers Göteborg. Au cours de l'été 2025, elle a testé l'extension de certains trains vers Malmö et, à partir de 2026, elle propose des services réguliers vers Malmö pendant les week-ends et les périodes de vacances.
Le tracé de Berlin constituerait une étape bien plus importante. Au lieu que la Norvège soit située à la limite du réseau ferroviaire européen, Oslo serait directement reliée à trois grandes villes d'Europe du Nord : Copenhague, Hambourg et Berlin.
Pour les résidents norvégiens, cela ouvre des possibilités de voyage évidentes. Pour les visiteurs, cela pourrait faire de la Norvège un élément plus réaliste d’un itinéraire ferroviaire européen plus large.
Le train lui-même
L'itinéraire devrait utiliser les nouveaux trains ICE L de la Deutsche Bahn. Le « L » signifie « plancher bas », un design destiné à faciliter l'embarquement, notamment pour les passagers à mobilité réduite, les bagages lourds, les poussettes ou les vélos.
Vy indique que les trains comprendront une voiture-restaurant, une section familiale et une section de première classe. Le service sera développé en coopération avec Vy, DSB et Deutsche Bahn, le personnel de Vy exploitant le train entre Oslo et Copenhague.
Une partie d’une initiative ferroviaire européenne plus large
La route Oslo-Berlin fait partie d’un effort plus large visant à améliorer les voyages ferroviaires transfrontaliers en Europe. En 2023, la Commission européenne a annoncé son soutien à dix projets pilotes visant à établir de nouveaux services ferroviaires ou à améliorer ceux existants.
L'un de ces projets visait à améliorer les connexions entre l'Allemagne, le Danemark et la Suède, notamment un train de jour reliant Hambourg à Göteborg et potentiellement à Oslo. Le nouveau plan Oslo-Berlin semble s’appuyer sur cette idée.
Une grande partie de l’attention récente portée au rail européen s’est concentrée sur les trains de nuit, mais les longs itinéraires de jour peuvent également être utiles. Une journée complète en train ne conviendra pas à tout le monde, mais pour certains voyageurs elle est préférable aux aéroports, aux transferts et aux vols court-courriers.
Ce que nous ne savons toujours pas
Il reste encore quelques inconnues importantes. Le parcours est prévu pour l'été 2028, mais les dates exactes de lancement n'ont pas encore été annoncées. Les billets ne sont pas encore en vente et les horaires définitifs sont encore à venir.
Les prix sont également inconnus. Ce sera important. Si le train coûte bien plus cher que l’avion, il risque de peiner à séduire les voyageurs occasionnels. Si les prix sont compétitifs et la réservation simple, le service pourrait trouver une forte audience.
Il convient également de rappeler que les projets ferroviaires internationaux peuvent évoluer avant leur lancement. Le matériel roulant, les travaux d'infrastructure, le personnel et les réglementations transfrontalières peuvent tous affecter les derniers détails.
Pour l’instant, il s’agit d’un service planifié plutôt que de quelque chose que les voyageurs peuvent réserver. Mais l'annonce de Vy, DSB et Deutsche Bahn est toujours significative, avec un itinéraire nommé, la durée du trajet prévue, les arrêts prévus et la période de lancement cible.