Une étude de l'IATA, d'Airbus et d'Accenture estime que les achats de certificats par les entreprises pourraient contribuer à financer jusqu'à 1,9 million de tonnes de carburéacteur durable en 2030. Les prix élevés, les règles peu claires en matière de comptabilité climatique et les achats compliqués ralentissent la participation.
L'étude estime que les achats de certificats des entreprises peuvent supporter un volume de SAF compris entre un et 1,9 million de tonnes en 2030, contre environ 323 000 tonnes en 2024. L'estimation supérieure correspond à une multiplication par près de six.
Les chiffres sont présentés dans un communiqué de presse de l'IATA publié le 14 octobre. Ils décrivent un marché possible si les obstacles à la participation des entreprises sont réduits et ne sont pas l'expression d'accords d'achat conclus.
Achète l’avantage en matière d’émissions chez SAF
L'étude examine le marché des certificats d'attributs environnementaux SAF, des certificats qui représentent les avantages en matière d'émissions liés à l'utilisation de carburant d'aviation durable. Grâce à de tels achats, les entreprises peuvent contribuer à couvrir le coût supplémentaire du SAF et lier la contribution aux émissions liées aux voyages d'affaires et au fret aérien.
Le modèle est appelé « livre et réclamation ». Cela signifie que les avantages en matière d’émissions peuvent être achetés quel que soit l’endroit où le carburant est livré et utilisé. Il n’est donc pas nécessaire d’utiliser SAF dans l’avion dans lequel voyagent les salariés de l’entreprise.
Pour les entreprises, les achats sont liés aux émissions du scope 3, qui comprend entre autres les déplacements professionnels et le fret aérien acheté.
Seulement 15 pour cent des personnes interrogées achètent des certificats
Environ 15 pour cent des entreprises interrogées dans l'étude achètent aujourd'hui de tels certificats, explique Jesko Neuenburg, qui dirige les efforts mondiaux de développement durable d'Accenture dans l'aviation et le tourisme, dans le communiqué de presse.
Selon Neuenburg, la majorité attend des prix plus bas, des règles clarifiées en matière de comptabilisation des émissions et un processus d'achat plus simple.
Les certificats coûtent généralement entre 150 et 500 dollars par tonne d'équivalent CO₂ en réduction d'émissions. Les entreprises déclarent être prêtes à payer environ 300 dollars. Les montants s'appliquent par tonne d'équivalent CO₂ en réduction d'émissions que représentent les certificats, et non par tonne de carburant.
Les compagnies aériennes constituent le canal de vente le plus important et représentent, selon l'étude, environ 53 pour cent des achats de certificats des entreprises.
Appels à des achats plus simples et à un meilleur suivi
L’étude souligne trois priorités pour impliquer davantage d’entreprises : des règles cohérentes qui clarifient la manière dont les réductions d’émissions sont reconnues dans la comptabilité climatique, des systèmes de suivi transparents qui fonctionnent entre les systèmes et évitent la double comptabilisation, et des mécanismes d’achat plus simples.
Ce dernier inclut une plus grande transparence des prix, des volumes minimums plus bas et des durées contractuelles plus courtes.
Marie Owens Thomsen, directrice du développement durable et économiste en chef à l'IATA, déclare dans le communiqué de presse que les compagnies aériennes ne peuvent pas supporter seules les coûts de la mise à l'échelle. La contribution des entreprises peut répartir le surcoût entre plusieurs acteurs et donner aux producteurs de carburant des signaux plus clairs sur la demande future.
La production doit également augmenter
L'IATA estime que la production mondiale de SAF atteindra 2,4 millions de tonnes en 2026. Cela correspond à 0,8 % de la consommation totale de carburant d'aviation. Le SAF reste deux à trois fois plus cher que le carburéacteur conventionnel, selon l'organisation.
Même si davantage d'entreprises achètent des certificats, il faudra toujours un soutien public, des incitations efficaces et une expansion significative de la capacité de production, souligne l'IATA.
Sources
IATA, la demande des entreprises pourrait prendre en charge jusqu'à 1,9 million de tonnes de SAF d'ici 2030, octobre 2026. www.iata.org