L'Airport Express d'Oslo disparaîtra en tant que service distinct en 2027, remplacé par un réseau unifié promettant davantage de départs et moins de monde.
Si vous avez déjà atterri à l'aéroport d'Oslo et regardé les panneaux de départ avec une légère confusion, vous n'êtes pas seul.
Pendant des années, les voyageurs arrivant à l’aéroport d’Oslo ont été confrontés à un choix qui semble plus compliqué qu’il ne devrait l’être.
Montez-vous à bord de l'élégant Flytoget Airport Express argenté ou du train régional régulier exploité par Vy ? Les deux vont et viennent de l’aéroport. L’un coûte beaucoup plus cher.
Je ne compte plus le nombre de fois où j'ai conseillé aux lecteurs de Life in Norway de ne pas choisir automatiquement l'Airport Express.
Dans ma récente vidéo YouTube sur les transports publics à Oslo, je fais valoir une fois de plus que la plupart des visiteurs n'en ont tout simplement pas besoin. Les trains réguliers sont moins chers, à peine plus lents et parfaitement confortables pour la grande majorité des voyageurs.
Aujourd’hui, ce dilemme de longue date est sur le point de disparaître.
À partir de décembre 2027, Flytoget cessera de fonctionner en tant que service distinct. Au lieu de cela, ses itinéraires seront intégrés au réseau Vy plus large dans le cadre de la plus grande refonte du service ferroviaire norvégien dans l'est de la Norvège depuis plus d'une décennie.
Le résultat promet plus de départs, moins de monde et un système de billetterie simplifié. Mais est-ce que cela améliorera vraiment les choses ? Seul le temps nous le dira.
Un système ferroviaire unifié sur le corridor le plus fréquenté
Ce changement fait partie d'un nouveau modèle d'horaire pour la Norvège orientale, annoncé par la Direction des chemins de fer norvégiens et le ministère des Transports.
La réforme fusionnera les services express aéroportuaires et régionaux en une seule offre coordonnée sous l'exploitation de Vy.
Le tronçon entre Drammen et l'aéroport d'Oslo est le corridor ferroviaire le plus fréquenté de Norvège, avec environ 26 millions de voyages par an. Pourtant, jusqu’à présent, les capacités étaient divisées.
Les trains haut de gamme de l'aéroport circulent souvent avec des sièges libres, tandis que les trains de banlieue passant par le même tunnel d'Oslo sont bondés aux heures de pointe.
En ouvrant les anciens services Flytoget à tous les passagers, les autorités espèrent utiliser plus efficacement la rare capacité des lignes. Le tunnel d'Oslo entre Oslo S et Skøyen fonctionne déjà à pleine capacité, ce qui signifie qu'ajouter simplement davantage de trains n'est pas une option.
La solution est plutôt l’intégration.
La directrice par intérim des chemins de fer, Marit Rønning, a déclaré que cette décision offrirait « beaucoup plus de départs, un meilleur espace à bord et un service ferroviaire plus fiable » pour les près de 30 millions de passagers ferroviaires annuels dans l'est de la Norvège.
Quels changements pour les voyageurs des aéroports ?
Pour les visiteurs internationaux, la plus grande différence sera la simplicité.
Il n'y aura plus de billet Flytoget séparé. Un système tarifaire unifié s’appliquera à tous les trains desservant l’aéroport d’Oslo. Cela signifie qu’il n’est plus nécessaire de peser le prix par rapport à la vitesse sur la plateforme.
De Drammen à l’aéroport d’Oslo, les trains circuleront toutes les dix minutes dans les deux sens.
La nouvelle ligne R15 fonctionnera cinq fois par heure entre Drammen, l'aéroport et Eidsvoll. En outre, les services express régionaux RE10 (Drammen – Lillehammer) et RE11 (Skien – Eidsvoll) desserviront également le couloir aéroportuaire.
Concrètement, les voyageurs pourront se présenter et monter à bord du premier train au départ sans se soucier de l'opérateur qui le gère.
Cependant, il existe un petit compromis. Afin d'améliorer la fiabilité globale du réseau central encombré, il y aura un train de moins par heure dans le tunnel central.
Cela signifie un peu moins de départs directs entre Oslo S et l'aéroport qu'aujourd'hui, même si la capacité globale devrait augmenter grâce à une meilleure répartition des passagers.
Un gros coup de pouce pour les navetteurs
Si les voyageurs des aéroports apprécient peut-être une billetterie plus simple, les vrais gagnants semblent être les voyageurs quotidiens.
A Lillestrøm, les départs passeront de six à onze par heure. Asker et Sandvika verront les départs passer de six à dix par heure, en plus des services locaux.
Drammen devient une plaque tournante centrale du nouveau système de dix minutes, avec au moins huit départs par heure vers Oslo et l'aéroport. Une nouvelle ligne, R15, reliera Drammen directement à l'aéroport d'Oslo et à Eidsvoll cinq fois par heure.
Les autorités affirment que le nouveau modèle devrait réduire la foule, en particulier aux heures de pointe, en répartissant plus uniformément les passagers entre les départs.
Il est également conçu pour être moins vulnérable aux retards, une frustration fréquente pour les navetteurs de la région d'Oslo.
Actualités mitigées pour Vestfold et Telemark
Plus au sud, les évolutions sont plus nuancées.
Grâce à la nouvelle infrastructure à double voie, les départs de Tønsberg passeront de un à quatre par heure. Southern Vestfold et Telemark se voient promettre des temps de trajet réduits et moins de congestion.
Cependant, tous les changements ne seront pas les bienvenus. Les passagers du nord de Vestfold perdront leur connexion directe avec l'aéroport d'Oslo. Au lieu de cela, ils devront être transférés vers des centres majeurs tels que le Nationaltheatret.
Les responsables affirment que les temps d'attente seront limités à dix minutes et que, dans certains cas, les transferts pourront être effectués depuis la même plateforme sous couvert. Pourtant, pour les voyageurs avec bagages, tout transfert ajoute de la complexité et de la frustration.
La connexion directe entre le nord et le sud de Vestfold disparaîtra également, car les services express feront moins d'arrêts pour améliorer la vitesse et la fiabilité globales.
Une transition complexe à venir
Même si le nouveau système promet des améliorations à long terme, les responsables préviennent déjà que la période de transition pourrait être difficile.
La refonte des horaires coïncide avec l'introduction de nouveaux trains locaux et régionaux, qui ont déjà connu des retards de livraison.
Dans le même temps, Vy et Flytoget seront fusionnés en une seule société, ce qui nécessitera une reconversion poussée du personnel et une intégration opérationnelle.
Les autorités ferroviaires affirment que des plans d'urgence sont en place pour maintenir les trains les plus anciens en service jusqu'à ce que la nouvelle flotte soit entièrement livrée. Pourtant, les réformes ferroviaires majeures se déroulent rarement sans problèmes initiaux.
Ce que cela signifie pour les visiteurs en Norvège
Pour les touristes planifiant un voyage à Oslo en 2026 ou 2027, rien ne change pour l’instant. Le nouveau modèle n’entrera en vigueur qu’en décembre 2027.
Mais à l'avenir, la réforme pourrait rendre l'offre ferroviaire norvégienne plus facile à comprendre, en particulier pour les nouveaux visiteurs. Un billet. Un opérateur. Trains toutes les dix minutes pour l'aéroport depuis Drammen.
Pendant des années, le service ferroviaire aéroportuaire norvégien a été efficace mais étrangement divisé. Le Flytoget argenté et orange est devenu emblématique, mais il a également créé de la confusion et dupliqué les capacités dans un système déjà épuisé.
La fusion à venir est une tentative audacieuse de simplifier et de moderniser le réseau ferroviaire de la Norvège orientale sans construire une seule nouvelle voie traversant le centre d'Oslo.
Reste à savoir s’il offrira la fiabilité et la marge de manœuvre promises aux navetteurs.
Pour l'instant, au moins, les voyageurs peuvent s'attendre à un changement petit mais significatif : plus besoin de rester debout sur le quai d'Oslo S en se demandant s'ils montent à bord du « bon » train.